雖然沒有SUV市場那樣熱火朝天的繁榮景象，但MPV在國內汽車市場依舊有着不可撼動的市場份額，而且受人口老齡化加重、消費升級、二胎政策等多重因素影響，MPV在將來的某個時間段一定會成為下一個迎來爆發的細分市場。所以，未雨綢繆，提前在這一市場佈局也就成為各大合資品牌當前的首要任務。而通過過去一段時間來看，包括大眾、本田、起亞、現代在內的各大合資車企在MPV市場都已經在各個細分級別完成了佈局，唯獨兵多將廣的豐田矜貴冷漠，除了高高在上的進口威爾法/埃爾法以及雷克薩斯LM之外，在國內市場就沒有其他產品在售了。
當然，作為一個在海外市場並不缺乏MPV產品的豐田，它必然是不甘心看着這個正在興起的市場就這樣從手中流失。因此，面對盤踞國內MPV市場的GL8、熱度正高的本田奧德賽/艾力紳以及主打豪華的大眾威然，豐田終於“憋出大招”，即將由南北豐田共同國產/以姊妹車的形式推出一款“奶爸車”--- Sienna塞納。
熟悉這款產品的朋友會清楚，塞納是一款豐田專為美國市場開發的“奶爸車”，目前國內雖然沒有官方引進，但卻可以通過平行進口的方式買到上一代車型。然而，購買渠道以及不菲的售價都註定了它不會成為一款像別克GL8那樣的“大眾化”產品，而這一次全新一代豐田塞納由南北豐田分別國產的“雙車戰略”，則可以有效地彌補上代車型在銷售渠道上的短板。此外，更讓“奶爸”們感到興奮的是，基於全新一代TNGA-K模塊化架構打造的全新塞納擁有更出色的成本控制能力，且它還將在南北豐田分別規劃了10萬台/年的產能，也就是説這款MPV每年的生產量會達到20萬台，比別克GL8全年15.67萬輛的銷售成績還要更多，所以大家完全沒有必要擔心全新塞納國產後的價格問題，它或許比你想象的還要便宜。
那麼，除了TNGA平台的成本優勢以及全新平台+南北豐田國產等因素為全新豐田塞納帶來了加分之外，面對本田奧德賽/艾力紳、別克GL8、大眾威然這些等候多時的對手，全新一代豐田塞納還有哪些足以讓它脱穎而出的資本呢？接下來咱們就藉着這個機會來一起了解一番。
首當其衝的就是TNGA架構下全新塞納煥然一新的年輕態外觀了，其前臉部分的頭燈造型更加狹長更加鋭利，並且通過引入的閃電樣鍍鉻飾條和封閉式黑色飾板進行連接，再搭配下方一體式大嘴進氣格柵，讓整個前臉看上去更具辨識度。此外，為了進一步增加它的年輕感與運動氛圍，全新塞納還有一款運動版車型，其大嘴式進氣格柵內部採用了燻黑網狀中網，搭配帶有鍍鉻飾條的前唇，其整體視覺更加犀利更加精緻。
側身造型部分，由於全新一代塞納是一款脱胎於TNGA全新漢蘭達的MPV，所以它的側身設計與全新一代漢蘭達如出一轍，不管是車身輪廓還是腰線走勢，看上去都有一絲SUV的範兒，只不過離地間隙進行了下調，使得上下車變得更加方便。當然，電動側滑門和電動尾門作為一款MPV的靈魂也沒有在全新塞納上缺席，並且為了進一步增加它的實用性，豐田還未其配別了腳感應式電動門開啓。而車尾的設計則要相對簡潔一些，但這並不代表它沒有亮點，其尾燈組造型非常張揚，燈帶甚至延伸到了後翼子板處，點亮後極具辨識度。後槓部位略顯單調的黑色後保險槓在高配車型上還有鍍鉻飾條的貫穿，整體視覺效果明顯更上檔次。
至於車身尺寸方面，全新一代豐田塞納在面對同級別中任何一個競爭對手時也不落下風，它的長度超過了5米，自重超過了2噸，反饋到內部駕乘空間方面，全新一代塞納的空間表現絕對可以説是有着壓倒性的優勢，不管是駕駛艙還是中後排，都能夠保證成員的空間寬裕。唯一的遺憾就是在豪華感上，這款“奶爸車”的二排座椅並不像別克GL8那樣壕，舒適性上會大一些折扣，好在第二排誇張的可前後移動距離挽回了一些顏面。
駕駛艙部分，全新一代豐田塞納的中控台造型層次分明，功能區劃分明顯，不管是視覺還是觸感都讓人挑不出毛病。而方向盤也採用了豐田最新三輻式造型，搭配了懸浮式的中控觸摸屏，以及中控下方帶有仿木紋材質的覆蓋面板，顯得非常典雅大方。
除此之外，全新一代豐田塞納還有一大競爭優勢就是它的動力系統，該車將會搭載豐田最引以為傲的2.5L四缸自然吸氣發動機+電動機的混動系統，這套動力系統綜合功率或將達到246馬力，傳動系統方面則會匹配E-CVT變速箱，百公里油耗僅7.1L，這對於一款自重超過2噸的大塊頭來説絕對算是個大驚喜了。而為了讓這款奶爸車在面對別克GL8、大眾威然、本田艾力紳等競爭對手時更有殺傷力，豐田還為它提供了和混動RAV4榮放/威蘭達一樣的E-Four電子四驅系統，以進一步提升其行駛穩定性與安全性。
總結：作為豐田在MPV市場上的重磅新品，我們很高興看到國內MPV市場又將迎來一位競爭力十足的新選手。而通過平行進口的全新塞納來看，不管是產品力還是產品定義亦或者最終定價，它都已經吊足了大家的胃口，也為後期國產塞納的熱銷提供了一定保障。所以，如果想買MPV的“奶爸”不妨先等等，我相信1年後到來的全新豐田塞納不會讓你失望。
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