對於生活在城市裏的大部分90後來説，汽車已經成為出行的必需品，而在選車問題上，年輕消費者也有着自己獨到的想法。例如在買車最常考慮的20萬以內價位區間，長輩的建議往往是希望選一款空間更大、實用性更強的中型轎車或SUV，而年輕人卻更加註重車輛的品牌力、整體質感和動力性，於是乎20萬以內的入門級豪華品牌車型便很快吸引住了他們的目光。
誠然，單論品牌影響力，BBA有着壓倒性的優勢，但20萬預算內無論是寶馬1系、奔馳A級還是奧迪A3，在動力方面始終會顯得有些差強人意，退而求其次選擇思域、邁鋭寶XL、君威，似乎在品牌力方面又稍遜一籌。
那有沒有兩全其美的選擇？在筆者看來，凱迪拉克CT4就是一個能同時兼顧品牌、動力和性價比的豪華轎車。預算20萬內選它，動力強操控好，開出去難道不比1系更有面子？
凱迪拉克CT4作為一款中型後驅轎車，其上市之初並沒有按常理出牌，將自己與3系、C級進行對標，而是選擇以錯位競爭的方法將競品鎖定為奔馳A級、奧迪A3、寶馬1系。標軸、後驅、2.0T+8AT，無論怎麼看CT4都比低一級的BBA車型更香，此外再算上終端市場4萬元的優惠（以成都地區為例），入門車型裸車價格已經不足20萬，到店可能還有更多優惠。
外觀上，凱迪拉克CT4採用了最新的家族式設計語言，整體造型與CT5十分接近，淚眼式LED大燈、黑色中網、駕駛艙靠後等設計，都在進一步強化CT4的運動感。與此同時，CT4還提供兩套風格不同的外觀，進一步滿足年輕人的審美需求。
CT4的外觀造型在同價位基本算獨領風騷，但其運動化的車身佈局也犧牲掉了一部分實用性。CT4的長寬高分別為4760/1815/1421（1428）mm，軸距為2775mm，儘管數據上與標準中型轎車相比並沒有明顯劣勢，不過前置後驅佈局也侵佔了駕駛艙空間，使得整體座椅不得不向後推移。
最終結果就是，CT4的後排空間比一些A級轎車還要更侷促一些，身高175cm的體驗者調好前排座椅後，後排腿部空間僅為一拳半，加上中央地台的凸起以及車頂對頭部空間的侵佔，第二排乘坐體驗不及市面上的主流A級轎車。換言之，CT4更適合日常一兩個人使用，如果後排經常會坐人，那就要謹慎考慮了。
當然，如果你的用車場景基本都是一到兩人使用，那麼CT4就完全可以滿足你的出行需求。事實上，CT4真正吸引人的，反倒不是空間，而是它極具運動潛質的“2.0T+8AT+後驅”動力組合。
動力方面，CT4搭載代號LSY的2.0T發動機，最大功率237馬力，峯值扭矩350牛·米，雖説動力上較老款LTG發動機有一定削弱，但新的2.0T發動機配備有閉缸技術，綜合節油性會更勝一籌，實測百公里綜合油耗為9L。
與這台全新2.0T發動機相匹配的依然是8AT變速器，但這台變速器經過重新優化，無論是換擋時的頓挫感還是降擋速度都有了一定提升。從駕駛樂趣層面來講，CT4算是20萬以內最好玩的車型，儘管在彎道極限上與配備限滑差速器的CT5相比還是有一定差距，但對於大部分消費者來説，CT4靈活的車身跟隨性是完全可以滿足日常使用的。
而在配置方面，2021款CT4入門車型在2020款CT4入門車型的基礎之上，加入了檀黑/霧米真皮座椅、蘋果無線Carplay和百度CarLife，高配車型還提供了漿果色Moli真皮座椅、副駕駛8項電動座椅、前排腿託調節、Bose音響等，整體豪華感媲美30萬級別的BBA車型。
不得不説，CT4的綜合性價比並不低，終端價格也足夠具有誠意，但這款車從上市以來，平均月銷量卻基本處在2000輛左右，這個表現並沒有達到廠家預期，CT4不受市場待見的問題究竟出在哪裏？
事實上，最主要的原因還是在於CT4本身的定位上。作為一款入門後驅轎車，CT4並沒有如ATS-L進行過加長，因此在空間實用性方面自然無法與同價位的雅閣、凱美瑞、邁騰相提並論，此外，CT5目前也有着十分可觀的市場優惠，且在空間實用性表現上更加出色，從銷量表現來看，CT5確實更受消費者喜愛。
再者，肯定有人會説，奧迪A3、寶馬1系空間同樣緊湊，但銷量還是比CT4高。這不難理解，A3和1繫上市時間更早，終端市場優惠大，裸車價格也比CT4便宜，再加上更強的品牌力，消費者自然願意趨之若鶩。
寫在最後：
綜上來看，凱迪拉克CT4是一款性價比不錯的豪華轎車，同時它也是一台性格分明的後驅車，前置後驅佈局，標軸車身、豐富的配置以及出色的動力總成，都是它的核心賣點；但CT4不算寬裕的車內空間，又“勸退”了一部分消費者。
因此在購買建議上，筆者更傾向於把CT4推薦給那些家庭需增購車輛的消費羣體，相反，如果是作為家裏的唯一一輛車，CT4就不太適合了。
再者，對於喜歡駕駛、對後驅車有執念且預算不多的消費者，CT4同樣值得考慮，畢竟在86/BRZ都要賣到近30萬的年代，以不到20萬的價格就可以買到一台大馬力後驅車，這又何樂而不為呢？