最快3.9s就能破百 新款奧迪RS 4/RS 5家族正式上市

[愛卡汽車 上市新車原創]

2020年10月20日，新款奧迪RS 4/RS 5家族正式上市。總計包含新款奧迪RS 4 Avant、新款奧迪RS 5 Coupe、新款奧迪RS 5 Sportback三款車型，售價區間為81.28-85.98萬元。

新款奧迪RS 4 Avant

新奧迪RS 4 Avant在造型方面融入了新家族式設計元素，其中六邊形中網造型更為扁平，前大燈組造型採用全新設計，搭配誇張的保險槓兩側進氣格柵，使得新車在視覺效果上更加“貼地”，運動範兒油然而生。車身尺寸上，新車的長、寬、高分別為4782/1866/1414mm，軸距為2826mm。

車身側面，新款奧迪RS 4 Avant的車頂曲線和車身比例相比現款車型沒有發生大的變化，旅行車的車身造型會給人一種後坐的感覺，更顯姿態矯健。配合五輻式輪圈、紅色卡鉗，視覺效果非常出彩。尾部的變化則集中在尾燈組內部，夜晚點亮後辨識度得到了進一步提升。

內飾方面，新車的造型和現款車型的區別不大，還是那種富有科技感的設計。中控屏幕的尺寸則稍有放大，進一步提升了內飾的未來感。同時，設計師還在門把手等位置加入了LED氛圍燈，在一定程度上也提升了整體的氛圍。三輻式平底方向盤加入了翻毛皮的處理，配合紅色縫線，讓人很有駕駛的慾望。

動力系統部分，新款奧迪RS 4 Avant繼續搭載2.9T雙渦輪增壓V6發動機，最大功率為331kW（450馬力），峯值扭矩達到600Nm，與發動機匹配的是8速Tiptronic自動變速箱，並配備了quattro全時四驅系統，0-100km/h加速時間僅需4.1s。

新款奧迪RS 5家族

作為中期改款車型，新款奧迪RS 5家族採用了新家族式設計語言，相比於現款車型，新車主要變化在於前臉及尾燈組部分的升級，細節方面來看，前臉標誌性的大嘴式進氣格柵及前保險槓造型更為激進，前大燈組內部結構也有所調整，看上去更為犀利，辨識度也得到了進一步提升。

內飾部分，新車配備了10.1英寸MMI觸控屏幕及12.3英寸全液晶儀表盤，值得一提的是，MMI觸控面板被取消，中控液晶屏除了採用觸控設計外還帶有聲音回饋，操作起來更為便捷。此外，灰色/紅色縫線、Alcantara材質座椅的加入，則進一步提升了內飾的運動化氛圍。

動力系統部分，新款奧迪RS 5家族搭載2.9T雙渦輪增壓V6發動機，最大功率為331kW（450馬力），峯值扭矩達到600Nm，與發動機匹配的是8速Tiptronic變速箱，並配備了quattro全時四驅系統，0-100km/h加速時間僅需3.9s，極速為280km/h。

新款奧迪RS 4/RS 5家族售價

新奧迪RS 4 Avant試駕回顧：

既然是下賽道，自然是要將駕駛模式調整到運動，排氣聲浪瞬間變得渾厚有力，地板油踩下去，推背感厚重而且強烈，伴隨着每次升擋帶來的放炮聲，體內的腎上腺素立刻達到滿格。

雖然直線加速上依然非常有力，不過每次入彎前還是能感覺到新奧迪RS4 Avant車重導致的慣性比較大，剎車點要稍早一些，入彎前速度儘量放慢。

在彎中新車的底盤支撐比老款車型有明顯提升，對於車身姿態抑制得非常不錯，即便是輪胎已經接近抓地極限發出聲響，但依然不會有推頭的現象出現。

通過彎心地板油踩下去，配備的quattro全時四驅系統時刻都在積極地將動力傳遞給附着力更高的車輪上，出彎動作非常順暢，一個標準的外內外過彎就這樣伴隨着引擎的轟鳴聲輕鬆完成了。

在低速彎中，新車頭重腳輕的特點還是比較明顯的，雖然帶可變轉向比的轉向系統既輕柔又靈敏，但如果速度稍快一些的話轉向不足現象還是會如期而至。

新款奧迪RS 5家族試駕回顧：

新奧迪RS 5在動力方面與新奧迪RS 4保持一致，不過由於車身造型以及車重的不同，兩款新奧迪RS 5車型的0-100km/h加速時間縮短至3.9秒。

首先駕駛的是新奧迪RS 5 Sportback，如果説新奧迪RS 4 Avant在賽道中可以用穩健來形容的話，那麼新奧迪RS 5 Sportback則明顯變得靈活很多。

尤其是在入彎時，可以明顯感覺到新奧迪RS 5 Sportback的尾部要靈活很多，不經意間就會稍微側滑一下挑逗駕駛員的神經，ESC（電子穩定控制系統）雖然有一定寬容度，不過一有側滑時還是會很快介入，如果能全關就好了。

總體來説，新奧迪RS 5 Sportback是更適合在賽道上馳騁、耍帥的一款車，它不僅擁有強大的動力，整體底盤的表現在我看來甚至已經十分接近奧迪TT RS，有種貼地飛行的感覺。

換到新奧迪RS 5 Coupe上，新車是三款車型中唯一選裝了DRC動態懸掛和碳陶瓷剎車系統的車型，因此從第一個彎道前的剎車點就展現了完全不同的性格。

奧迪RS 5 Coupe的剎車效果明顯好於另兩款車型，所以也會刺激駕駛者不斷嘗試把剎車點往後推遲，每次依然都可以很快減慢速度，連續駕駛10圈賽道也完全不會出現熱衰減現象。

另外選裝的動態懸掛也時刻給予非常有力的支撐，即便是倍耐力P0系列輪胎似乎也很快繳械投降了，輪胎痛苦的尖叫聲幾乎伴隨着每一個彎道，但你心裏卻始終認為，它肯定還可以更快。

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