眾所周知，作為汽車三大件的發動機、變速箱、底盤，可以説是關乎汽車質量最重要的元素之一。在汽車三大件其中，一個好的底盤究竟能給駕乘人員帶來什麼樣的體驗呢？正如好的房子要有好的地基，好底盤對好車的作用亦如此。好的底盤，能夠兼顧操控性和舒適性；不僅能讓駕駛者在面對複雜路況激烈駕駛時，保障高速行駛的穩定性；而且還能在駕駛者日常駕駛時，實現優質的濾振和隔音效果。
作為致力於為用户打造專業SUV的廣汽三菱，其底盤技術到底如何呢？今天我們就來扒一扒介於歐藍德與勁炫ASX之間的 奕歌，看看它的“底子”如何。
奕歌採用了前麥弗遜後多連桿獨立懸掛的組合，這點相比同級不少採用非獨立後懸掛的車型已經有着不小的優勢了。而在細節和調校上，奕歌更是將優勢進一步擴大。奕歌的前懸掛加厚了上彈簧墊，並通過優化下襬臂和襯套以起到提高操控性和降低路噪的效果。為了減緩支柱的運動，還採用了在彈簧反彈時提供高阻尼效果的閥門，從而提高操控性。
而在後懸掛的調校方面，則是採取了增加舒適性的優化，比如優化彈簧與減震器總成以提高乘坐舒適性。在懸架擺臂上採用帶中間盤的襯套，使上下的彈性強度降低、左右的彈性強度提高，進而提高駕乘舒適性。
另外，奕歌還配備了經過三菱重新調校的四驅系統——S-AWC超級全輪控制系統。S-AWC超級全輪電子控制四驅系統作為運動集成控制系統，其核心是控制四個車輪的驅動力和制動力。除了“電子後差速器4WD”和控制制動器的“主動偏航控制AYC”外，還集成並控制“主動穩定控制ASC”和“防抱死控制ABS”。
S-AWC四驅系統可以偵測車輛的動態數據，從而判斷車輛的運行情況。即使是簡單的出彎，這套系統也可以對車輪進行主動干預，達到更好的出彎效果，同時還能防止車輛打滑，即使是平路上行駛，車輛的穩定性和保障也會有極大的提高。
同時，這套系統還可以根據道路狀況和駕駛需求設定不同的狀態，分別為：AUTO模式、SNOW雪地模式、GRAVEL砂石模式。這三個模式可以讓你適應各種行車路況，並且不需要太多的操作，只需要一個按鍵就可以讓底盤和發動機高效配合，幫你解決任何行車難題。
在廣汽三菱奕歌身上，我們還是能找到長久以來三菱在運動方面的基因和四驅系統方面的優勢。不可否認，在如今市場上，像奕歌這樣堅持運動和操控又能保證舒適性的SUV實在是太少了。
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