最近關於特斯拉Model Y降價16萬元之多的信息甚囂塵上，似乎這顆"炸彈"的威力才剛剛開始。在擎動看來，撇開特斯拉自己的戰略佈局不談，對此類車型的潛在消費者來説是重大利好，而老車主覺得捱了悶棍、黯然神傷；對於原本在價格上還有優勢的友商則是下了一劑猛藥，對於行業來説，長遠看，好事一樁。
在新年第一天，特斯拉便奉上了新年大禮——Model Y。相比此前的預售價，國產Model Y大幅將價讓人大跌眼鏡。
如上圖所示，特斯拉Model Y長續航版起售價現為33.99萬元，早前為48.8萬元，價格下調了14.81萬元；而特斯拉Model Y Performance 高性能版起售價現為36.99萬元，早前為53.5萬元，價格下調了16.51萬元。
低價殺入SUV市場的Model Y ，將對汽車市場帶來怎樣的衝擊，已經成為2021開年整個汽車行業都在關注的熱點話題。
特斯拉降價動了誰的奶酪？
顯然，Model Y沒有根據現在市場的格局，去默默地把價格標在傳統"中高端"的位置，而是直接將Performance車型拉到了36.99萬這種放在豪華品牌，都只能算入門級SUV的位置。這不僅僅"威脅"到、甚至是"侵入"燃油車諸強們的領地，這讓所有造車成本本就不低的新勢力們情何以堪。
毫無疑問，Model Y此次降價，受到最直接的衝擊應該是蔚來汽車等國內造車新勢力。"EC6和Model Y是直接競爭的"，蔚來汽車董事長李斌曾在去年接受媒體採訪時表示。僅從蔚來三款車EC6、ES8、ES6的售價看，蔚來的SUV車型EC6和ES6確實是Model Y直接的競爭產品，起售價分別為36.8萬元和34.36萬元。而且，從價格來看，直降16萬後，Model Y的起售價要比同為中型純電轎跑SUV的蔚來EC6更便宜。
另外，在Model Y發售的當天，網上有爆料稱，蔚來正在慘遭大規模退單。對於退單的傳聞，蔚來聯合創始人、總裁秦力洪在2021年1月3日舉行的發佈會上稱："我們也不知道蔚來退訂消息的來源是什麼，我們的訂單很穩定，還在增加。"
對於蔚來是否會降價以應對Model Y降價的衝擊，秦力洪表示，"蔚來的新車不降價，因為蔚來的用户待遇就是比別人好，產品用料和級別都在那個級別，這是蔚來的策略"。甚至，蔚來創始人李斌還提了一嘴："Model Y現在的價格，比（我的）預想還是高了一點。"或許在即將到來的NIO DAY（1月9日），我們會聽到更多的信息。除了第二代換電站，150kWh電池系統，或許蔚來首款旗艦轎車的發佈也會做一些調整也未可知。
而除蔚來之外，在造車新勢力中，理想ONE和小鵬P7的價格與Model Y也存在競爭關係。理想ONE的售價為32.8萬元，小鵬P7的指導價在22.99萬—40.99萬之間，正好處在Model Y的價格區間之內。不難預料，Model Y降價而來，必然會對這些定位較高端的新能源品牌或者產品，造成比較直接的影響。
當然，受傷的不止於這些造車新勢力。BBA等豪華品牌，面對Model Y的降價攻勢，壓力絲毫不比蔚來小。從中國價格在30萬以上豪華車的市場佔有率看， BBA三大品牌一直佔據前三名。有數據統計，2020年上半年，奔馳銷量累計33.98萬台，寶馬累計32.45萬台，奧迪累計30.12萬台。BBA共佔據豪華車市場66.7%份額，其他豪華品牌的份額只剩下了33.3%。儘管電動汽車和燃油汽車的競爭還沒有到"刺刀見紅"的地步，但國內各項政策的傾斜、產業趨勢等，都不利於燃油車繼續高歌猛進。Model Y的大降價無疑也會衝擊到BBA所盤踞着的中型SUV燃油車市場。
事實上，這點苗頭在Model 3已經有了明顯的體現。11月特斯拉Model 3銷量達到21604輛，這一數據不僅超過了比亞迪漢EV、小鵬P7等同級對手，甚至已經超越了BBA一眾燃油熱銷車型（平均在1~2萬輛）。要知道，Model 3能上位，除了其產品力確實不輸同級燃油車，甚至某些方面更強，再有就是其不斷的降價策略。
另外，從寶馬、奔馳、奧迪的中型SUV價格看，其燃油車的定價大都在38萬以上。即便是優惠最大的奧迪Q5L，其入門款也要在32-35萬左右。從價格上看，定價33.99萬元的Model Y比BBA中同級別的SUV更有價格優勢。更何況，作為新能源車，購買Model Y時無需繳納10%的車輛購置税。加之購買特斯拉被很多人認為是很"時髦"的事情，特別是一線城市，新能源牌照的優勢也會促使一些用户轉戰Model Y。
當然，為了搶佔新能源車市場，在中型SUV市場，BBA也推出了自己的電動車，但從售價上看，BBA同級別SUV的電動車都比燃油車貴。同是中型SUV，奔馳EQC比奔馳GLC貴5萬多；BMW iX3比BMW X3貴4萬多，奧迪e-tron則比奧迪Q5L貴了20多萬。如此一來，燃油車都不佔價格優勢，更別提電動車型了。
況且，隨着Model Y生產線的不斷成熟與穩定，疫情之下國內穩定的供應商生產、供應能力，以特斯拉的風格，未來價格勢必還會進一步下探，複製Model 3的套路可能只是時間問題。
不做"BBA"，要做"豐田、大眾"
不管特斯拉的降價割了多少"韭菜"，引起了多少"討伐"，擺在眼前的實打實的銷量數據證明，"降價換量"的策略任何時候都好使，而特斯拉這種"不講武德"的做法讓競爭對手們心裏發慌是肯定的。有言論稱"特斯拉不是要做電動SUV中的BBA，而是要做豐田和大眾"，在擎動看來，特斯拉給人的第一印象就是電動汽車中的"BBA"，即便是降價，從消息一出特斯拉官網被"擠崩"的情況來看，它仍然是"豐田、大眾"心中的"BBA"，大家也喜歡如此"豐田、大眾"般的特斯拉。
經此一"降"，隨着國產和規模化，特斯拉未來的趨勢還會更加平民化，通過建立量產優勢，侵佔更多燃油車的份額是必然的。
當然，誠如我們前面所言，特斯拉車型不斷降價後，也必然會對國內造車新勢力，以及傳統汽車廠商帶來擠壓。但是，擎動認為特斯拉對新能源汽車行業更多是促進作用。
首先，當下電動化滲透率不到6%，整個行業都處於高速增長階段，未來市場的發展空間依然巨大。而特斯拉價格的下探，不僅驅動電動智能車的普及，更加速了消費者對電動車的接受程度，刺激產業不斷變革。其次，特斯拉在電動智能功能引領產業，推動中國電動化、智能化供應鏈能力更加成熟，其他車企亦將受益。
答答點評：
面對特斯拉的降價，作為中國汽車品牌，説"不慌"是假的。在特斯拉這種"鯊魚"遊弋的電動汽車市場，只能快馬加鞭，不能有一絲懈怠，否則極有可能遭遇"滅頂之災"。在汽車這個規模效益決定成本的行業裏，只有把產品做好，把銷量做上去，才能有在市場立足的資本。
最後，儘管特斯拉降價的重磅利好會引得消費者一時的趨之若鶩，友商有苦難言。但Model Y的未來依然需要通過引入更高新的製造工藝、FSD自動駕駛系統的落地、以及更尊重中國市場的本地化配置才能長期保持競爭力。如果隔三差五還是各種"失速門"和質量問題，終究是無法在中國市場做長久買賣，"得一時失一世"的例子還是不少的。