前兩天，華晨汽車宣佈破產重組，消息來的有些猝不及防，卻並非沒有前兆。
在過去的幾年裏面，華晨汽車銷量可謂是節節敗退，雖説有寶馬這個穩定的現金奶牛，也架不住這樣的持續虧損，從2015年到2019年，華晨汽車自主品牌總虧損達到30億，而寶馬在2022年將會收購合資公司的25%股份，將股比提升到75%，以此來獲得合資公司的控制權。彼時，對於華晨來説，將會更為被動。
銷量的下滑，導致營收的減少，為了振興自主品牌，華晨還需要不斷的投入資金，但是在2019年和2020年，債券逾期的華晨最終走上破產重組之路。
歷史總是如此相似。
放眼望去，當下還有不少和華晨有着相同境遇的車企，銷量已經見底，並且不斷傳出各種“停工，欠薪”的負面新聞，為何他們沒有破產清算？而是這個在中國汽車發展史上有着輝煌的車企應聲而倒下？
我只想説，他們還在裝睡罷了。
我進入汽車這行的第三年，開始接觸到了汽車媒體這個行業。正好經歷了國產品牌大爆發到分化的階段。當看到國產品牌在SUV市場兩極分化的局面時，我曾斷言中國車市將迎來洗牌格局，並且會有一大波車企被淘汰出局，因為我認為在一個畸形的市場環境下成長起來的繁榮是經不起時間考驗的。
2015年，中國車市開始進入技術競爭，中國車企開始分為兩大陣營，講求低價再掙兩年的品牌，也有注重技術積累的品牌，隨着時間的推移，合資的不斷下探，讓競爭進一步加劇，技術積累的優勢被展現出來，讓本打算“再掙兩年錢”的車企最終在這場突然的變革中輸了個底掉渣。
中國車企大多數的發展歷程是帶着濃厚“利益趨勢”的，説白了就是為了賺錢而去造車，直到發現，造車並不那麼簡單再開始燒錢的過程。
今日的華晨，旗下的金盃曾是跑在各大城市主幹道上的客運“指定”車輛，昔日的獵豹曾是軍工車企的代表，跑在馬路上的那一抹軍綠色，曾是多少人的夢想，曾經的華普，哈飛終究只是在歷史的長河中留下了影子。
我從未奢求過中國車企能夠全部活下來，只希望他們不要死的那麼難看罷了。
傳統車企如此，新造車勢力亦是如此。
在新能源汽車的風口之下，品牌林立，巔峯時期曾有多達200多個新的品牌誕生，直到今日，市面上存在的也就那麼幾個了。
這一幕和曾經的民營企業進軍汽車市場有着相同的趨勢，所不同的是那個年代，企業家們拿着自己的血汗錢去拼一把，而現在的企業則是靠着PPT，拿着投資人的錢去博一把。
誰會成為最後的贏家？究竟是中國的車市，還是背後的資本？我不知道，我也沒有興趣知道，我只希望在新一輪的“汽車革命”中，別再做一個忽視技術積累，待價而沽的空殼。
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