特斯拉降價，未達預期被迫衝量？

新能源車2022年銷量的不斷走高，讓“降價”一詞出現頻率驟減。

特斯拉今年第一次傳出降價的消息是在國慶節期間。但是特斯拉官方很快就闢謠，説暫時不會考慮產品價格下調。

但很快，特斯拉的2022年度首降終於來了。10月24日，特斯拉正式官宣，即日起中國大陸地區特斯拉在售Model 3及Model Y售價調整，降價的幅度最高達到3.7萬。

區別於以往，特斯拉的調價幾乎是全球同步調整，甚至是令人意想不到的，無關銷量好壞。但這一次，只對中國市場針對性調整，似乎暗示着特斯拉在中國市場遇到了麻煩。

未達預期，資本看空

此前，馬斯克曾放狠話：“如果以後沒有必要，不再花時間參加特斯拉財報電話會。”

沒錯，特斯拉已經實現連續13個季度盈利。2022年Q3財報顯示，特斯拉單季營收規模首次突破200億美元大關，達到214.5億美元，同比增長56%；淨利潤36.5億美元，同比增長75%。在收入、營業利潤和自由現金流方面均創強勁紀錄。

但在全球供應鏈局勢動盪的大背景下，馬斯克不得不重回財報電話會，親自主持2022年三季度財報溝通會。

同時，馬斯克還為特斯拉制定了一個新目標，那就是市值超越蘋果公司和沙特石油巨頭沙特阿美的總和。但當10月20日特斯拉三季度財報發佈後，其股價盤後一度跌超6%，總市值約6495億美元。

顯然，特斯拉股價下跌與三季度的營收低於華爾街資本家和分析師的預期有關：

特斯拉Q3汽車毛利率為27.9%，同比下降2.6個百分點；214.5億美元的營收，不及分析師此前給出的219.6億美元；距離當初計劃的150萬輛年度銷量目標，還有近60萬輛的銷量缺口。

回顧特斯拉2020年和2021年頻繁的調價，更多是建立在充足的訂單基礎上，那時候的特斯拉真的不愁賣。但現在，特斯拉官網數據顯示，國產Model 3和Model Y的長續航/高性能版提車週期均為4-8周。

交付週期的縮短，要麼是產能爬坡釋放壓力，要麼是訂單量減少了。而特斯拉產能爬坡趨勢明顯，訂單儲備量不足。

訂單量下降，以價換量？

特斯拉銷量不佳？也許很多人都難以置信。首先，三季度34.3萬輛的交付量，低於華爾街預期的36.5萬輛。然後，種種一反常態的操作如保險補貼、官降等，這個不愁賣的品牌已經暴露出其市場需求走弱的趨勢。

據特斯拉生產與銷售數據追蹤服務商Troy Teslike數據顯示，截止到 2022年9月21日，特斯拉在全球範圍積壓的訂單約為317000輛，這大約是全球工廠87天的產量。相比8月31日的385000輛，已經減少了大約68000輛。

乘聯會數據顯示，前三季度特斯拉在國內市場份額為8.2%，而比亞迪高達29.7%。其他造車新勢力的銷量相對較少，但是彙集起來也佔據了11.9%的份額。不難看出，在一眾自主品牌的打擊下，特斯拉預訂量增長逐漸放緩。

連BBA銷量不好之際也需要大幅度降價，特斯拉自然也是逃不掉這樣的命運。況且，特斯拉還揹負近60萬輛的銷量缺口，想要達成預定的年度銷量目標，給資本市場一個良好的交代，以價換量也是常規操作罷了。

成眾矢之的，特斯拉壓力倍增

從大盤來看，特斯拉在全球範圍內銷售狀態依然火爆。美國本土已經連續幾個季度壓制BBA等傳統豪強，成為最暢銷的豪華品牌。即使在BBA的大本營——歐洲，特斯拉也擊敗大眾成德國電車銷冠。

然而，在佔據全球約1/3銷售份額的中國市場，特斯拉卻遭遇了前所未有的壓力，成為眾矢之的。當中國市場新能源車整體發展迅速攀升，也就意味着特斯拉之外的選擇也會越來越多。

特斯拉前董事會成員史蒂夫·威斯利曾在接受採訪時説：“ 我認為，他們第一次有了一個真正的挑戰者，這個挑戰者的名字叫比亞迪。”

在國內市場，Model 3前三季度累計交付9.90萬輛，同比下滑11.4%。

反觀同級別的比亞迪漢，前三季度賣了17.96萬輛，幾乎處於供不應求的狀態。還有比亞迪海豹、飛凡R7、深藍SL03、蔚來ET5等一大批新車前赴後繼，如果Model 3不降價，競爭力顯然是會被逐漸比下去。

Model Y的情況相對較好，前三季度累計交付21.91萬輛，同比增長135.8%。

但問界M5 EV、問界M7、理想L8、小鵬G9、比亞迪護衞艦07等一大批新車的上市，必定會對Model Y造成一定的打擊。一直沒進行過大幅度更新迭代的Model 3和Model Y，吸引力是會與降價幅度是成正比的。

鍾述

按照降價後的價格來看，特斯拉兩款產品的性價比有所提高，壓力又重新回到造車新勢力和傳統自主品牌身上，跟還是不跟，這是個很嚴肅的問題。

畢竟，特斯拉第三季度毛利率為27.9%，這是其他車企難以匹敵的資本。2022年上半年，長安汽車、長城汽車和吉利汽車的毛利率分別為19.82%、18.38%和14.56%，比亞迪上半年的毛利率僅為13.51%。

即使特斯拉的光環有所消退，但所帶來的的鯰魚效應依舊。當特斯拉甩出降價這張王牌之後，沒有車企可以獨善其身。但對於消費者而言，競爭白熱化是好事，那意味着價格更實惠的精品車型會越來越多。