純電動汽車已經在國內汽車市場征戰多年，產品力的不斷完善已經得到了越來越多消費者的認可。不過大家在選擇純電動車時，最關心的依舊是續航里程的問題。一直以來，純電動車的額定續航里程都用“NEDC”工況進行表示，而現在使用“CLTC”測定的續航里程越來越流行，那這兩種測定工況有什麼區別呢？到底哪個更貼近真實的續航里程？
1、NEDC工況的測定標準
在此之前，國內純電新能源車幾乎全部都使用“NEDC”宣傳車輛的續航里程。其實，NEDC是“新歐洲駕駛週期”的縮寫，它是歐洲制定的一套汽車能耗測試標準，之前國內絕大部分純電動車都用這種標準進行車輛續航里程的測試。
NEDC測試路段結合了城市駕駛和市郊駕駛兩種工況，單次測試時長為1180秒，包括4個市區循環（780秒）和1個市郊循環（400秒）。其中，在測試市區循環中最大車速不高於50km/h，平均車速為19km/h；而市郊循環測試最高車速不超過120km/h，平均車速為62km/h。不過由於實際道路測試路況較為複雜，有很多不可控的因素，所以這一系列測試都是在模擬機上完成。
需要了解的是，車輛的測試過程中，車內空調、大燈以及所有用電功能都是需要關閉的，雖然這種測試出來的結果續航里程會更遠，但它並不符合我們的日常用車場景。而且這種測試大部分情況下都是在勻速狀態行駛，與實際汽車行駛環境完全不吻合，所以説這也就造就了NEDC標定的工況與實際真實續航里程相差較大。
2、CLTC工況的測定標準
事實上，國內相關部門很早之前就發現了用NEDC標準作為新能源車續航里程的測定標準存在諸多漏洞，所以在2015年4月，工信部就已經在着手策劃新的工況續航標準，該項目由中汽研牽頭，組織業內專家進行了為期三年的調研開發工作，並於2019年10月25日正式發佈了“中國汽車行駛工況”標準，這一工況標準簡稱為“CATC”，也就是我們熟悉的——CLTC，它屬於其中一部分的測試內容。
CLTC測試標準從2021年10月1日起正式實施，相較於NEDC，CLTC的測試里程增加到14.48km，其中包括低速、中速和高速三種工況，分別對應日常城市駕駛、郊區行駛和高速行駛三種路段。
如圖所示，CLTC測試標準總時長為1800秒，其中，低速工況674秒，中速工況693秒，高速工況433秒。而在模擬高速路段測試時，最高時速為114km/h，整體所有路段測試的平均速度為28.96km/h。從數據對照不難發現，CLTC工況下測試的速度區間跨度更大，這樣也是為了更好地模擬我們日常駕駛車輛等燈、起步的過程，所以相比於NEDC，CLTC更符合國內實際道路駕駛情況。
3、為什麼使用CLTC工況測定續航里程反而更長了？
CLTC標準測定的續航里程更加貼近實際續航里程，所以CLTC相比於NEDC理論上測定的續航里程應該更短才是，那為什麼有些車型換了CLTC工況標定之後，續航里程反而變長了呢。例如：特斯拉Model 3在對三電系統未做任何改動的情況下，換用了CLTC標定後，續航里程從之前的605km變成了675km，續航里程增加了70km，這又是為何呢？
其實，電動車和燃油車不同，燃油在高速路況下行駛最省油，但是在走走停停的市區道路上行駛反而費油。而純電動車則恰恰相反，市區這種走走停停並不會出現和燃油車相同的情況。反而行駛的速度越高，越費電，尤其是當時速超過120km/h後，續航里程往往會以肉眼可見的速度往下掉。而在CLTC測試標準下，最高行駛速度由之前的120km/h降低至114km/h，這也就説明了CLTC相比於NEDC更加偏向於中低速的表現。除此之外，CLTC測試工況下需要頻繁的加速和減速，這時候對於動能回收效率較高的車輛來説非常有利，所以這也就不難解釋特斯拉Model 3在CLTC工況下續航里程會增加的問題了。
總結：
國內純電動汽車產品正式啓用CLTC標準之後，很多車型的續航里程標定都增加了，這其中獲利最大的莫過於車企，相當於額外免費的廣告。不過在此我依舊要提醒廣大消費者，我們在選購純電動車型時，一定要了解車企宣傳的續航里程到底是哪種標定方式。另外，我們還要通過查詢瞭解其他車主實際真實續航里程是多少，心裏要有個算盤，衡量之後再決定是否要購買。還有，購買純電動車型一定要根據實際情況而來，如果你經常用來跑長途，記得一定要優先選擇續航里程長的車型。