硬派越野因外形粗獷，通過能力出色，所以提到它們，往往給人一種自由的感覺。正因為如此，這些車型經常會成為大家追求詩和遠方的理想交通工具。
但當部分準備浪跡天涯的朋友們購置了一款硬派越野後。卻發現，現實往往比理想殘酷得多，殘酷的並不是這些車型的越野能力不夠，而是它們的油耗簡直浮誇，以當前讓人膽戰心驚的油價來看，開硬派越野旅行的成本堪比坐着網約車旅行。這時朋友們便會謹慎地思考，自己的錢包到底能不能撐到目的地。對多數朋友來説，雖然買了硬派越野，但絕大多數時候卻都在市區遊走，根本沒有時間和精力去釋放它的越野潛能，當朋友們逐漸冷靜下來，大家意識到，自己雖然喜歡硬派越野，但是更喜歡省油的硬派越野，這樣在尋找詩和遠方的路上，才不會因為飛速燃燒的燃油經費導致自己半途而廢。汽車企業顯然也意識到了這些問題，所以就有了下面要介紹的這幾款車型。
Jeep 牧馬人新能源
（54.49~62.49萬元）
作為硬派越野的代表車型，牧馬人在越野愛好者心中的地位一直非常神聖，這款本身越野能力極強，同時又擁有極大改裝潛力的硬派越野車型，幾乎沒有軟肋。
因為雨林穿越的活它能幹、極限攀巖的活它也能幹，長途沙漠穿越雖然不是它的強項，但經過適當改裝後，這活它也能幹。但這種六邊形戰士一樣的出色表現，還是逃不過限號的命運，當一切準備就緒，鬥志昂揚地坐進駕駛位，導航温馨提示的限號信息，卻在一瞬間澆滅了所有激情。
為了讓激情得到徹底釋放，Jeep推出了牧馬人新能源車型，這款車型搭載了一塊動力電池，讓它擁有55km的純電續航里程，雖然電池不大，但對節油卻起到了立竿見影的效果，最關鍵的是它可以懸掛綠牌，不受限行影響，而根據網友提供油耗顯示，它的綜合油耗在百公里8~10升徘徊。雖算不上絕對省油，但相比此前已經有很大進步，因為有電動機輔助，所以牧馬人新能源的高原表現也得到相應提升。這樣一來，開着牧馬人新能源仗劍天涯也變得切合實際起來。
坦克300HEV
（預計年底上市）
坦克300的推出成功點燃了國內硬派越野市場，讓朋友們拿出20多萬元就能享受到近似牧馬人50多萬元的樂趣，而且它的外觀表現非常潮流，內飾相比牧馬人則高出了幾個檔次。也正是因為顏值突出，所以很多朋友把它買來當作上下班代步用車，不過坦克300始終是一匹烈馬，它的油耗讓沒有做好心理準備的朋友們有些猝不及防。
長城對此也早有對策，在去年上海車展上，坦克300HEV車型正式亮相，HEV車型基於坦克300城市版打造，所以適用範圍更為廣泛，因為採用混動形式，所以它的油耗必然會有大幅下降。
車叔認為在沒有高強度越野需求的情況下，使用中央差速器分配動力的四驅系統已經足夠使用，況且坦克300城市版還帶有後橋差速鎖，這也讓它的通過能力得到充分保障，至於這款車型的上市時間，預計在今年年底，喜歡坦克300但不想承擔太高油耗的朋友們，不妨關注一下。
北京BJ40柴油系列
（18.49~20.49萬元）
BJ40在國內算得上硬派越野的始祖，但它的火熱程度卻不及坦克300，究其原因，還是BJ40在初代車型上市的那段時間沒有把握好品控，導致車輛徒有其表。不過現在的BJ40已經改頭換面，在對內飾以及可靠性做到相應提升的同時，還擁有更多動力類型，其中柴油版車型的節油性，在當下油價飆升的時候顯得尤為重要。
雖然BJ40沒有采用混動形式，但柴油機與生俱來的高效表現，使得BJ40百公里8~9升的油耗表現相對合理，再加上柴油相對較低的價格，讓朋友們的用車成本也得到顯著降低。而BJ40在越野配置上擁有前後差速器鎖以及分動箱，這讓它仍具備相當硬核的通過能力。面對油價居高不下的現狀，BJ40柴油版不失為一種更好的選擇。
車叔總結
牧馬人新能源的出現，註定硬派越野會走向混動方向，電機和硬派越野搭配在一起，聽着總感覺不夠硬派。但事實上，電動機的確為硬派越野的性能提升作出了巨大貢獻，而且車輛擁有外放電源接口的話，也能在很大程度上拓展硬派越野的實用功能。如果大家對混動硬派越野感興趣，不妨當一回“等等黨”，因為硬派越野的混動趨勢已經打響，坦克300HEV以及PHEV車型都提上了日程，國內捷途TX也在規劃PHEV硬派混動，而自主品牌目前也都擁有高效的混動系統，所以在2023年，硬派混動或許會展開一場混戰，到那時，朋友們的選擇範圍也將更加廣泛。