花費兩百億美金研發的三缸發動機，在沙漠上開展媒體試駕，新一代奇駿因為廠家各種激進的營銷手段讓消費者感到反感，再加上迷之自信的定價，讓東風日產“奇駿”這個IP變得愈發負面，要知道，原本奇駿是被歸類到日系三劍客裏面，是和豐田榮放、本田CR-V平起平坐的地位。
那麼新一代奇駿究竟失敗到怎樣的程度呢？不妨從新車的銷量入手，新一代奇駿7月份上市，8月份日產官方發佈出銷量數據，賣了接近9千台車，但事實這根本不是真正賣到消費者手上的數據，而是廠家分發到各地經銷商的展車、試駕車亦或者是一部分現車，全國那麼多東風日產的經銷商，這個數字自然非常龐大。不過總不能把車壓在經銷商處，所以在隨後的幾個月裏面，奇駿銷量便顯露出原形，10月份僅僅只有兩千多輛，以往月均過萬的場景不復存在。
東風日產方面也知道，新一代奇駿可以説玩砸了，而正是盲目自信和高估幾年國人對三缸機的接受度才導致奇駿的失敗。當然，拋開發動機不談，新一代奇駿的確有着一定競爭力，時尚且不缺力量感的外形，簡潔大方的內飾以及一如既往的大空間以及大沙發，如果不是三缸發動機，奇駿絕對會延續上一代的表現。可事到如今，也很難立刻宣佈更換髮動機，暫且不説兩百億研發費用能不能回本，上市不到半年就宣佈更換髮動機的話，那豈不是自己打自己的臉？可以換，但至少不是現在。
那麼在這段時間內，新奇駿丟失的份額從哪裏填補？要知道，日產這幾年過得並不是一帆風順，CEO跑路、公司虧損等一系列問題接踵而至，僅僅是中國市場可以給它予以支撐。因此，日產決定把上一代已經停產的奇駿重新搬出來，不過和軒逸的情況不一樣，新老奇駿並不是同堂銷售，而是劃分給鄭州日產。
鄭州日產，相信不少很多人都忘記了日產在中國還有這樣一家合資夥伴。的確，相較於豐田和本田的“平均主義”，日產則把重心都灑在東風日產這邊，乘用車業務一手掌控。而鄭州日產呢？它身上的標籤更多是商用車，甚至在每月計算銷量的時候，它都會當做“添頭”被計算在總量裏面。
雖然上一代奇駿在消費者心中受到認可，但劃分到鄭州日產裏面，未必能像經典軒逸那般成功。
首先就是銷售渠道問題，鄭州日產的銷售網絡和東風日產的銷售網絡相差巨大，後者全國範圍內一二級經銷商輕鬆突破四位數，更加廣泛的銷售面積則意味着在一些經濟不是太發達的地區也可以買到東風日產的商品車，而根據官方消息，老奇駿會上線90多家鄭州日產的經銷商，上千和不足一百，差距顯而易見，更低的曝光度絕對會影響老奇駿的銷售。再加上一些鄭州日產的經銷商是分佈在一二線城市，居住在該地區的消費者一般收入不會太低，他們更熱衷於追求新品，而老奇駿是2014年的產品，距離現在已經有將近8年時間。
其次就是鄭州日產給消費者一直都是商用車的印象，我們不妨帶入一下視角，如果你看到老奇駿依然在售，想去看看車，結果展廳裏面都是些皮卡以及貨車，你會怎麼想？是不是瞬間就覺得不想買。
至於東風日產這邊為什麼不把老奇駿帶回到展廳？我想是因為官方想重新樹立起“技術日產”這個標籤吧，畢竟廣州車展上搭載e-POWER動力的軒逸已經亮相，而自家20萬級別的車型都已經用上了VC-TURBO發動機，如今再把老奇駿接回來，總感覺有些不搭調。
總得來説，我對鄭州日產奇駿並不是那麼看好，十多萬的價格對老百姓而言並不便宜，他們要考慮產品、服務、售後等多方面情況，很顯然，鄭州日產並不完全達標。