僅比1.5T版貴6000，動力更猛了！奔騰B70 2.0T版太實在了

B70是一汽奔騰在中型轎車市場的當家車型，2006年8月上市至今已經走過15個年頭，總共銷售了27.8萬輛，它也算是家族中的“老炮車”了。而目前在售的是第三代車型，同時也是FMA架構下的首款車型，到這個月的28號整好上市一年，截止到9月份也已經賣出了16198輛，為了給消費者提供更多的選擇，奔騰B70在上週五又上市了兩款2.0T車型，追加推出它的目的很明顯，就是為了更看重動力的消費者而準備的。

01 2.0T車型靜態變化都有哪些？

奔騰B70 2.0T車型的外觀整體設計沒有太大變化，細節上的改變也是為了襯托出更濃的運動味道。前中網以及外後視鏡都加入了高亮黑元素，頂配採用了19英寸輪轂，輪轂表面採用了拉絲效果和塗黑處理，比1.5T上的更顯質感，同時還有一款全黑輪轂可選，個人更推薦後者，運動感要比實拍車輛的輪轂更強。內飾方面沒有變化，多了一個德曼紅內飾配色，7英寸加12.3英寸的雙連屏依舊是內飾最大亮點，中控系統支持OTA升級，內置功能也是非常豐富，娛樂性不錯，空調控制區也是採用觸控操作。

動力表現更容易激發出駕駛欲

新車最大的變化就是裝上了一台排量更大的2.0T渦輪增壓發動機，也就是T99上的那台，型號為CA4GC20TD，採用了高效直噴技術，滿足國6b排放標準，最大功率達到了165kW，最大扭矩為340N·m。傳動系統是來自愛信的6速手自一體變速箱，帶有S擋模式，我們這台頂配車為電子擋把，低配車不知道是否與1.5T一樣還是採用機械擋把。

之前有機會試駕到了B70 1.5T車型，充沛的低扭讓我記憶猶新，調校的很青春、有活力，而這次短暫接觸2.0T車型同樣給我留下了相似的印象，低扭依舊充滿了爆發力，可以感覺到為了營造出比較運動的駕駛氛圍，發動機轉速被刻意拉高，這也是很多自主車廠一貫採用的方式，即便是在普通模式下，接近3000rpm才會換擋，轉速標定的真的很高。

低速時踩下油門，初段會有一個很明顯的渦輪遲滯，但是等待時間不算長，隨後動力一下就會全部釋放，勁頭很足，推背感不算特別強烈，但是也能讓你振奮一下。2.0T比1.5T擁有更厚重的提速感，轉速到達1500rpm之後，加速跨越級的爆發讓人印象深刻，車身也會迎來一陣前竄，並且持續力也要比1.5T更持久，後段還可以保有很充沛的表現。

正因為B70偏激進的調校，所以S擋除了會延遲升擋之外，整體的感受反饋與D擋下相差不多，日常採用了D擋足矣。如果你必須時刻都讓動力保持最飽滿的輸出狀態，擁有一個隨踩隨有的狀態，那麼S擋絕對不會讓你失望。

來自愛信的6速手自一體變速箱除了靜止時切換擋動作有些大之外，在動態下的表現很能令人滿意，尤其是極快的換擋速度，有些雙離合的味道。當你需要切換到S擋的時候，那麼需要按下UNLOCK鍵才能切換，回切到D擋模式則不需要按。手動模式下上推是加擋，下撥是減擋，如果能在方向盤上再配一對換擋撥片的話，整體樂趣則會得到進一步提升。

B70的轉向系統電子感比較強，低速時力度非常輕，高速時則會收緊，指向性倒不會因為力度輕而變得模糊，車頭的轉向角度非常好拿捏和判斷。底盤方面仍是前麥弗遜後多連桿的獨立懸掛形式，與靈敏的動力不同，底盤的調校明顯要家用了許多，較軟的阻尼設定會把道路上的顛簸全部過濾掉，但是遇到諸如減速帶等有一定落差的路障時，車身的上下幅度會比較大，尤其是可以感覺到尾部下塌的比較深，回正之後還會有一定餘震，其實如果把阻尼設定的再硬一些的話，舒適感也會得到保證，整體感也會得到增強，動態下的操控會比現在穩健不少。

03 總結

奔騰B70的靜態我想就不用多言了，不管是外在還是內在都能很容易的吸引住目光，就單從動力方面來講，之前只有1.5T一種排量，消費者的選擇面不廣，而這次追加推出2.0T車型，無疑可以吸引到更注重動力表現的消費者，而從市場角度出發來看，自主品牌中型家轎中目前也都是1.5T黃金排量，2.0T排量車型非常少，這也可以為奔騰B70拓展出更廣闊的市場覆蓋。價格方面也只是比1.5T貴了6000元，花不到1萬就可以擁有更強的動力，我覺得如果你考慮入一輛奔騰B70的話，2.0T絕對值得考慮。