非承載車身、分時四驅，途達為何成了銷量最差日產車？

很多人只知道東風日產的車銷量好，比如説軒逸、奇駿、逍客、天籟等車型，但其實卻忘了日產在國內它也有銷量不好的車型，比如説已經停產的西瑪、混得不成&34;的勁客以及今天我們要來説的這款目前銷量最差的日產車—途達。

有着2.5L起步的動力、非承載式的車身結構、高配車型還擁有分時四驅，按理説16萬多起步的途達應該要賣的很好才對啊，可為什麼它如今反倒是成為了銷量最差日產車呢？

要知道，當初廠家&34;這款車之時可是喊出了霸氣不輸普拉多的口號，如今它的銷量每月都徘徊在千輛上下，2019年總共也才賣出去了10919台車，這着實可以説是&34;成了銷量最差日產車，那途達到底為何沒人買呢？今天我們來分析分析。

普拉多

途達

首先，作為日產所推出的一款定位硬派越野的SUV，途達16.98-24.83萬元的售價區間看着確實不算貴。要知道，本身在20萬左右這個區間裏的越野車型就不多，即便是將它和三菱帕傑羅、哈弗H9、豐田普拉多等車型去做比對，途達的&34;也確實是對得起它的價格。

其次，在宣傳上日產還採用了鄭州日產和東風日產雙渠道銷售的模式，此外這款車它也贊助了NBA，希望以此來獲得一定的關注。可最後事實卻並非廠家所料想的那麼順暢，途達終端銷量&34;，反倒成為了銷量最差日產車。那到底是什麼原因造成途達賣不動了呢？

其一，變速箱拖檔問題嚴重。

很多車友反映，途達搭載的7速自動變速箱在中低速行駛時頓挫感還是比較明顯的，可見拖檔的問題也確實會出現。一些車主把車子開到30-40公里每小時的時候，很容易會出現拖檔問題。盛傳的官方召回車輛進行升級也只是句空話，所以拖檔問題可以説是困擾着不少途達車主。

其二，越野實力一般、動力肉。

不知道大家發現沒有，途達作為一款硬派越野SUV，但其實卻連一些硬派車型的硬性指標都沒有，比如説它雖然擁有非承載式車身，但是途達軸間和輪間都沒有鎖止結構，這就意味着當車輪打滑時，車輛就會失去脱困能力。如此一來，用户想要開着它去進行一些重度越野啥的基本上也就沒戲了。

其次，途達所搭載的2.5L自吸發動機也已經算得上是&34;，要知道，途達2.5L的193馬力相比同級別對手哈弗H9就已經差了很多，因此它的這套動力總成只能説是剛剛夠用，遇到複雜路況都不一定能脱困。所以如此看來，這台途達的越野實力和動力表現其實都是很一般的，難怪銷量會賣的差。

其三，全系後輪鼓剎簡直是&34;。

從2016款到現在的2020款，途達最大的槽點一直就有鼓剎在其中，要知道，這都20幾萬的車了廠家卻還全系後輪鼓剎，這真心也顯得太廉價了。雖然官方當年説後期會改為盤式剎車，但即便是現在的2020款車型，我在配置表上看到的還是後輪全系鼓剎，因此這簡直就是自己打自己臉啊。

對於鼓剎，很多朋友可能會覺得沒問題，但其實我們要告訴大家的是，鼓剎雖然也能夠提供製動力，但是由於鼓剎特殊的密閉結構，會導致它的散熱極差，而且連續使用剎車時，鼓剎的制動效果也會嚴重降低。其次是在涉水或者大雨時，密閉的結構環境下，若鼓剎進水，積水不好排出，穩定性和安全性也會因此嚴重降低。

作為一款硬派越野，當消費者開出去越野時，肯定就經常會涉水和踩着剎車，而這時鼓剎自身的缺陷就着實是有些難以保證安全了，所以這個鼓剎也讓人不得不細思極恐。

其四，內飾設計老氣、做工粗糙、用料廉價。

最後一點要來説的就是途達的內飾設計以及用料問題了，首先，途達的整個內飾佈局和設計除了都照搬納瓦拉之外，就連用料也非常廉價，看上去就有十足的山寨氣味，這你説怎麼對得起它17-25萬元的售價。

雖然內部的乘坐空間看上去還挺大的，但儲物空間並不算特別多，所以日常使用起來也不是特別實用。另外，它的內部設計也非常奇怪，倒車影像以及全景攝像頭並沒有放在現成的大屏幕上，而是放在了後視鏡上，整個顯示尺寸變得異常窄小，讓人看得非常不舒服，真心搞不懂這樣設計的理由是什麼。

最後在配置上，途達的中配車型都沒有倒車影像，胎壓監測和定速巡航等一系列的實用配置。而且全系都沒有搭載自動駐車、陡坡緩降這些，試想一下：二十萬的車型連這些配置都沒有，是不是確實顯得有點太過分了，難怪銷量始終好不起來呢。

寫在最後：途達之所以成了今天這樣，&34;成了銷量最差日產車，我覺得不是沒有理由的，像我們上面所説的這些，就都是途達這款車自身所存在的問題。因此，這樣一款問題重重的所謂&34;越野SUV車型，你説老百姓們又怎麼會去買單呢？畢竟，誰的錢也都不是大風颳來的，好車都斟酌再三，更何況這種&34;頗多的車型呢？你們説是不是這個道理。

本文轉自：優視汽車