如果你是一個車迷或者是改裝車玩家，最近聽得最多或者是議論最多的一定是兩廂版思域。經過多年的盼望和期待，東風本田全新思域Hatchback終於在7月27日正式上市，新車共推出4款車型，價格區間為14.39萬-16.69萬元。
相比三廂版思域220T車型12.99萬的起步價，思域Hatchback足足多了1.4萬的價格，先別罵！我們來看看在同樣的平台，同樣的動力系統，多花的1.4萬到底得到了些什麼？
經過詳細的配置表對比後，小編髮現同樣是入門版本，2021款思域Hatchback CVT新鋭控與2019款220Turbo勁控版車型基本上一致，兩廂Hatchback版僅僅多出了運動包圍和後窗雨刮。雖説多花了1.4萬元，但這套原廠的運動包圍套件與國外版本的思域Si是如出一轍的，前擾流、側裙、尾翼都給配齊了，話説相信思域兩廂的用户大多都會進行改裝，這個版本上，基本上可以免去了後期改裝的費用，而且還不怕被查，所以多出的1.4萬也算是值得了。
此外，小編還留意到，與三廂1.5T CVT最低配對比，思域Hatchback CVT新鋭控取消了空調分區控制。而且在動力參數一樣的情況下，官方給出的百公里加速時間是9.3s，比三廂版的8.5秒要慢，而1343kg的車重也是要比三廂版重上30kg左右，這不禁讓人懷疑，是因為運動包圍還是有其他補強件？以至於兩廂車型比三廂還要重一些？
比較意想不到的是，這次東風本田很有誠意地推出了手動版本的車型，雖然僅有一款，但居然放在了次頂配的位置。這應該是國內有史以來的手動版本高配車型，可以看出東風本田決心要打造兩廂思域的運動形象。同時間，廠家也意識到這未必會是一款走量的車型，所以價格區間也相對地保守，並沒有推出1.0T的產品。但小編認為，如果能在入門配置基礎上追加一個手動版車型，價格門檻再下探1萬元，説不定能更加刺激銷量。
價格和配置分析完以後，我們來看看思域Hatchback的外觀，首先大家知道為何車迷們那麼期待思域Hatchback車型嗎？大部分原因是因為本田的高性能車型思域Type-R就是基於思域Hatchback基礎上打造而來，關於Type-R，什麼紐北最速前驅車、K20C紅頂發動機等等如雷貫耳的介紹詞就不多説了，思域Hatchback加上這套運動包圍以後，與Type-R車型已經有80%以上相像了，拋開Type-R不説，國產版的思域Hatchback外形已經足夠誇張，沒有太多後期改裝的必要了。
底盤方面，廠方宣稱對思域Hatchback的轉向系統和懸掛進行重新調校，相比三廂買菜版本的路感會更加清晰，側向支撐更給力。但作為原廠轎車，為了保證通過性，底盤高度還是比較高，如果想獲得更佳的操控極限和過彎速度，後期升級一下避震，降低車輛重心還是很有必要。此外，原廠17寸的輪轂即使不更換，也可以考慮更換抓地力更強的輪胎。
思域Hatchback車長達到4517mm，軸距2700mm，後排空間與三廂版相約，後備箱空間也沒有因為後懸長度較三廂版縮短130mm而受到很大影響，相反掀背設計使空間靈活度有所增加，裝載大件物品更加便利。
內飾方面，兩廂版思域的內飾設計從佈局到顏色搭配與三廂版幾乎一樣，非要説區別，就是在細節方面加入了更多的仿碳纖維的飾板。配置方面，全系標配主/副駕駛安全氣囊、前排側氣囊、前/後排側氣簾，倒車影像、無鑰匙進入功能、7英寸中控觸摸屏、8揚聲器、自動空調等。説實話，面對自主品牌對手這些配置很難拿得出手，對於合資對手的話，也只能説對得起這售價吧。
L15B8的動力系統不用多介紹，1.5升渦輪增壓最大功率177Ps，CVT變速箱車型的最大扭矩為220N·m，而手動擋車型達到了226N·m。動力數據可圈可點，難能可貴的是本田發動機保證動力輸出至於還能擁有極佳的油耗表現，買發動機送車並不是虛傳。CVT變速箱無論是提速還是油耗都有着比手動更佳的表現，但是動力延遲、發力不夠直接等情況直接影響駕駛體驗，所以手動擋依然很有存在價值。
總的來説，思域Hatchback車型定位還是比較精準的，就是那批汽車玩家。其實本田早就應該走這路線，根據思域的歷史背景，完全有資格走年輕運動路線。目前第十代思域已經快到達生命末期了，兩廂思域不僅姍姍來遲，而且顯然這次東本還是小心翼翼，先推出中高配精品來試試水，萬一市場反應好的話，再追加個低配車型還是可以有的。依我看來，東本早就應該引進兩廂車型，搞個1.0T最低配，把價格拉到10萬塊，專供給改裝玩家後期改裝升級，説不定還能搶飛度的市場呢！你們覺得低配兩廂思域有市場嗎？