16萬左右買車，説實話，面對當下車型繁多的市場，可供選擇的車型並不少。下至合資緊湊型車，上至合資中級車，都可以納入考慮範疇之內。除此之外，豪華品牌出品的入門車型，同樣是值得考慮的對象。就比如今天要説的這款奧迪A3，作為奧迪拉低門檻，試圖刺激銷量的產物，加上目前較大的降幅，可謂成為了不少年輕消費者關注的重點。
正巧前幾天，跟着朋友去提車，順便問了一下奧迪A3的價格。全系降幅基本超過了2萬，35 TFSI 進取型已經跌至16萬左右起步。這麼一來，花同樣的價格，可以買到品牌溢價更高的豪華品牌車型，至少我覺得，誘惑力還是很大的。那麼實際表現如何？什麼版本性價比最高呢？
外觀設計上，個人感覺完全可以用熟悉的配方，熟悉的味道來形容概括。前臉方面，偏向於飽滿的車身佈局，六邊形鍍鉻前進氣格柵，鋭利的大燈組合，營造出十足的小鋼炮氛圍。不可否認，A3上市以來，就沒有進行過大改款。但造型設計依舊不過時，符合年輕消費者的審美眼光，這點還是可以肯定的。
大燈配置方面，熟悉奧迪的朋友都知道，燈廠是它的外號和美譽。不過因為A3定位的緣故，並沒有做到全系標配LED遠近光大燈，其中低配版本採用的是氙氣大燈。而要想感受奧迪的精髓-矩陣式燈光，必須得通過選裝來完成。
至於車身側面，也是標準的德系車風格。沒有太多的花哨設計，無論是兩廂版還是三廂版，都能給我們一種緊湊精幹的既視感。搭配多輻條鋁合金輪圈，同樣在很大程度上提升了運動氣息。兩廂和三廂版本的長寬高分別為4321(4312)*1785*1426mm和4457（4462）*1796*1417mm，軸距為2629mm，作為同級別主流的水準。相比於1系以及A級，也給消費者帶來了多重選擇餘地。
再看尾部造型，用一句話形容，我覺得就是和前臉相呼應。厚實飽滿的整體造型，稜角分明的尾燈組合，下部單邊共雙出的排氣，無疑是凸顯出時尚運動的元素。正如上圖所示，下部類似擴散器式的運動套件，也給其增添了幾分性能車的韻味。
對於奧迪A3的內飾佈局，個人一直都持有中立的態度。畢竟沒有什麼獨特的亮點，也不會有什麼太大的槽點。對稱式的中控造型，類似螺旋槳式的空調出風口，分佈合理的物理功能按鍵，簡潔實用這點毋庸置疑。可伸縮式液晶顯示屏，同樣在一定程度上保證了科技感。
空間方面，根據個人的試乘來看，身高178的體驗者坐進前排，將座椅調至最低，頭部空間保持在四指左右，再加上坐墊長度佔優勢，舒適性倒有着不錯表現。轉身來到後排，腿部保持在一拳四指左右，而頭部因為尺寸的原因，幾乎就是頂頭而坐。因此就乘坐空間分析，奧迪A3放在BBA同級別陣營中，只能算是常規水平。
配置上，主副駕駛座安全氣囊，前排側氣囊，前後排頭部氣囊，膝部氣囊，後駐車雷達，定速巡航，發動機啓停技術，自動駐車，上坡輔助，電動天窗，真皮多功能方向盤，7英寸液晶顯示屏，手機互聯，語音識別控制系統等都為標配。
尤其是結合目前16萬左右的價格，和35 TFSI頂配版本硬件保持一致，配置夠用的前提下，入門車型算是A3系列性價比較高，也是個人比較推薦的版本。再怎麼説，買A3的羣體，大多都是預算有限，但懷有豪車夢的朋友。很顯然，標配滿足需求不成問題的入門版本A3，還是很值得考慮的。
動力方面，全系搭載1.4T和2.0T兩款發動機，與之匹配七速雙離合變速箱。1.4T作為其走量版本，大名鼎鼎的EA211，無論是動力輸出還是行駛質感上，都成為了可圈可點的地方。前段起步偏向於沉悶，但速度上來後，那種輸出順暢感，絕不是1.3T奔馳A級和1.5T三缸寶馬1系所能媲美的地方。
總結：雞頭和鳳尾兩者之間如何選擇？相信是不少朋友所困擾的問題。就像今天的主角奧迪A3，同等價位中，有動力更好，性價比更高的本田思域，現代菲斯塔的替代品。針對這一問題，我覺着還是得根據自身情況而定。在前面就已經説過，懷有豪車夢，且預算有限的話，四個圈加持的奧迪A3，的確要比起後兩者更香。