上半年，中國乘用車市場共35個汽車品牌發佈65次召回公告，累計召回汽車3202352輛，同比增長16.37%。其中，德系與日系合計召回佔總量的85.81%，其餘車系召回佔比均不足5%。
奔馳成為召回市場的大户，上半年奔馳共發佈11次公告，累計召回汽車788269輛；3月起爆發的豐田系“機油門”則始終懸而未決，無疑將令品牌形象大打折扣。2019年始發的“熄火門”又掀高潮，因“燃油泵隱患可致車輛中途熄火”問題，本田、豐田和三菱相繼展開大規模召回。
6月底，天津一汽豐田宣佈召回127輛皇冠，讓已於4月28日正式停產的皇冠再度進入公眾視線，這也是2020上半年中國乘用車召回市場“收官案”。由此，經濟日報-中國經濟網汽車頻道彙總、統計,整理出“2020上半年國內乘用車召回榜單”。
上半年，中國乘用車召回市場並未受疫情影響，尤其進入二季度後，在數起大規模召回的推升下，整體召回規模打破一季度低位，迅速抬升。最終，1-6月，共35個汽車品牌發佈65次召回公告，累計召回汽車3202352輛，同比增長16.37%。
分車系來看，上半年，德系與日系品牌召回數量“遙遙領先”並“平分秋色”，兩者召回合計佔總量的85.81%。其中，德系共5個品牌累計召回汽車1383113輛，佔召回總量的43.19%；日系則有7個品牌共計召回汽車1364968輛，佔比42.62%。而其餘車系召回比例均不足5%。
德系延續高頻召回
具體來看，德系品牌延續着2019年來的高頻、大規模召回走勢。其中，奔馳在上半年僅5月沒有發佈召回，最終共發佈11次公告，累計召回汽車788269輛，無論召回數量還是頻次都處於“領先”。召回車型則幾乎囊括了進口、國產的全系列產品，包含進口B級、C級、E級、S級、SL級、CLA級、CLK級、CLS級、GLA級、M級、G級、GL級、GLC SUV、GLE SUV、GLS SUV、AMG GT車；以及國產C級、E級、GLK級、GLA級、GLB SUV、GLC SUV、V級、VS20 VITO等。
其召回原因多種多樣：如1月，GLB SUV上市僅一個月有餘，就因座椅安全隱患而被召回；3月，再有82491輛奔馳在此前召回維修工作過程中，“或未能完全依照操作指導更換轉向齒條止推件，可能造成轉向波紋管密封不當”，而被二次召回。
不止於此，還有“座椅安全帶鎖釦不符合要求、車輛前減振器受到較大外力衝擊時叉頭或斷裂、通信模塊軟件問題導致車輛無法被定位、生產過程疏忽致安全氣囊警告標籤安裝錯誤、生產偏差導致前軸安裝了尺寸不正確的制動器、開發過程偏差導致車輛後車門上壓印了錯誤的兒童防護鎖標籤、滑動天窗的玻璃面板和天窗框架之間粘合不符合規格、車輛前門線束的佈線不合理或致損壞、發動機渦輪增壓器進油管的橡膠材料不符合要求、車輛的前軸和後軸差速器鎖止模塊控制單元不符合規格、車輛發動機的高壓燃油泵與低壓燃油管結合處密封性降低”……涵蓋從生產裝配疏漏到零部件不合規格等眾多原因。
值得注意的是，奔馳在2019年國內乘用車召回同樣名列前茅，2019年，奔馳21批次共召回汽車1420994輛。作為在中國市場處於優勢地位的高檔品牌，頻繁的召回勢必有損品牌形象。
此外，上半年，奧迪同樣大規模召回汽車415250輛，保時捷召回118269輛，大眾召回56094輛，這也值得以“品質”著稱的德系品牌反思。
日系面臨信任危機
上半年，日系有多達7個品牌累計召回汽車1364968輛，佔總量的42.62%。不止於此，日系品牌頻現的重大安全隱患，更令人關注。
3月，豐田系搭載A25B發動機的混動車型集中爆發機油增多、乳化現象，但問題爆發初期，無論廠家還是4S店都未能及時給出明確答覆或根治辦法；至今，問題仍“懸而未決”，豐田是否打算矇混過關尚不得而知，但“泰然處之”的態度無疑將令消費者失望，更將對品牌形象帶來不可逆的負面影響。
此外，2019年始發的“熄火門”進入2020年後又掀起高潮，涉事品牌也由馬自達擴大至本田、豐田和三菱。
5月，本田召回多達774774輛汽車，幾乎涵蓋其全系國產車型。召回原因則是車輛燃油泵葉輪的製造過程中樹脂成型條件不完善，導致葉輪樹脂密度不足。葉輪可能會受燃油影響而發生膨潤變形，並與燃油泵殼體發生干涉，導致燃油泵工作不良，極端狀態下可能出現車輛行駛中發動機熄火的情況。
無獨有偶，因相同問題，4月，豐田宣佈召回包括豐田和雷克薩斯在內的256644輛汽車；三菱也在同月宣佈召回174519輛奕歌、歐藍德、勁炫。而早在2019年9月，77112輛深陷“熄火門”的馬自達第二代CX-5就已被召回。
由此，目前已有1288143輛汽車因 “燃油泵隱患可致車輛中途熄火”問題而被召回，且同為日系車型。（經濟日報-中國經濟網記者 郭躍）