這是一篇本田凌派鋭·混動的試駕稿。之前的試駕稿，發現大家對於開頭的扯淡、抒情環節並不感興趣。既然如此，我想想之後乾脆就直接單刀直入上點乾貨。反正大家都挺忙，我們就少點套路。
1、動力
凌派鋭·混動採用的是基於一台1.5L四缸自吸發動機的第三代i-MMD混動系統。
我們知道本田的i-MMD是通過一個可斷開的離合器作為開關，來調整各混動模式。中低速工況是電機驅動，發動機只充當發電機的功用，給電池充電。只有在高速工況下，離合器接才會讓發動機直接與車輪相連。
所以在日常道路行駛，動力完全不用擔心，絕對夠用。同時，還因為電機的加入，中低速下的動力響應性，平順性，以及靜謐性得到了進一步的改善。
唯一不足的是高速工況下，再加速能力比較一般，且隨着發動機轉速的上升，噪音也越來越大。儘管本田用了聲浪模擬系統來彌補這一點缺點，但效果在實際體驗中並不是很好。
2、懸架
這車的前懸架採用的是麥弗遜，後懸架是扭力梁。
整體的調校偏向家用舒適，這也符合它的定位，但前後懸架的一致性我覺得還有進步的空間。
具體來講，就是當你坐在駕駛位的時候，過一些溝溝坎坎，或者減速帶，無論是大振動，小振動它都可以很好的過濾，乘坐體驗極佳。但當你做到後排上時，大振動還好，就是一些輕微的，細碎的小振動，它處理的不是特別好，細細感知還是會發現一些多餘的彈跳。
這或許是它的高速阻尼有點偏小，在經過不平路面時沒有衰減掉產生的振動。
但總體還是可以給到好評的，是台舒適的家用車。
3、轉向
凌派混動的轉向我覺得是要給一個差評的，一方面是指向性我個人感覺偏差，今天試駕的路段山路居多，在開的時候可以很明顯的感覺到入彎時車頭的需要給稍微大點的方向，才會做出反應，沒有那種快刀斬亂麻般的乾脆。
另一方面，整體的隨速隨角度增益的邏輯有點混亂，低速轉向過沉，高速轉向又偏輕。難道是本田是想讓凌派混動在日常開的時候稍微提高一點駕駛樂趣？搞不清楚。
4、空間
可能有些小夥伴會擔心，加入了混動系統後，空間會不會受到影響。
這點大家可以放心，乘坐空間和燃油版一樣依舊是越級的表現，座椅的舒適性也很好。唯一的變化在於後備箱的空間稍微受到了點影響，因為本田把電池的位置放到了後備箱的下方，所以深度比燃油版會小點。
但為此了凌派混動依舊在後備箱下方儘可能的加了一個很深的儲物槽，同時車廂內部的儲物槽也很多，所以在實際體驗中，完全不受影響。
這也讓我想到了之前的奧德賽混動，本田是把電池安裝在了前排座椅的下方，也沒有侵佔到車內的空間。
空間魔術師果然不是白叫的。另外，凌派有我特別喜歡的一個配置，就是後排的小桌板，一放下來感覺後排就變成了兩個獨立座椅的樣子，十分顯檔次。
5、噪音
因為有了混動系統，主動降噪功能的加入，以及用的是優科豪馬advan db系列的靜音胎。凌派混動的噪音有了稍微的改善。
但在某些時刻，噪音的抑制還是有點不夠。一個是前文提到的發動機噪音，另一個就是胎噪，雖然是靜音胎，但很吃路面，在有些瀝青路面，還是有點噪音的。
6、價格
凌派鋭·混動的官方指導在13.98-16.98萬。
在價格出來後，網上一邊倒的在説它貴了，不值得買等等。
誠然，相比自家的燃油版，以及同級別的卡羅拉/雷凌雙擎，凌派混動的價格確實有點偏高了。但值不值得買，我覺得純粹是看個人需求。
一來，因為混動系統結構的不同，凌派混動的高速行駛能力是比卡羅拉/雷凌雙擎要好的，而且在空間上，是完全秒殺這兩台車的。二來，跟自家的燃油版比，噪音以及行駛品質都會好很多。
所以如果你是一個經常跑高速，而且對行駛品質，大空間有要求的消費者，凌派混動會是一個更好的選擇。
總而言之，還是那句話，沒有不值得買的車，只有合適不合適。