蘭博基尼不務正業造了艘4000匹馬力遊艇 外型如星際飛船

當跑車“進化”成遊艇，那爆發力一定難以想象。

蘭博基尼，頂級超級跑車製造商；速度、性能、激情，就是這個頂級跑車品牌的代表；儘管已經站在頂點，但在蘭博基尼看來，激情不止存在於陸地之上。

這兩天蘭博基尼就發佈了一款和意大利海洋集團“聯名”的全新產物：Tecnomar for Lamborghini 63，一個全新的系列：Tecnomar，兩台V12引擎，4000匹馬力相搭配，能在水上“飛行”的遊艇來了！

名字很長，也很奇怪，不過當我們翻一翻“老黃曆”，這件事就並不稀奇了：蘭博基尼的成立年份在1963年，也因此這艘遊艇的名字加入了63的元素；與此同時這輛遊艇也是從蘭博基尼此前的設計中尋找了靈感，外觀風格和此前有着一絲相似。

不過這款產品還是隻適合看看，至於原因......限量的。

張揚、奢華、有內涵

這台遊艇既然是聯名款，自然兩家都會參與到其中。

整台遊艇在研發上，由意大利海洋集團負責，而蘭博基尼在其中算是一個設計師的身份，也正是因為如此，它一貫的設計風格也流進了這款遊艇的血液當中。

在外觀上，運動風格依然體的淋漓盡致，遊艇外部硬頂的設計靈感就是源自於蘭博基尼的跑車，而前方Y字型的前燈，則是從蘭博基尼Terzo Millennio概念車和SiánFKP 37上繼承了下來，換句話説：“原汁原味”。

整個遊艇的重量大約在24噸左右，整個船體和上層結構由海軍工程師開發的高性能外殼製成，即便船體已經做到了很輕，但是還是使用了更高效的材料來做到更堅固、更輕便。

同樣，燈光元素也從車移植到了遊艇上，在遊艇甲板尾部帶有層次感的設計搭配上綠色和黃色的燈光，更是讓整台遊艇的科技感上升一個層次。

而對於速度的保障上，遊艇的船體和整體結構都是由世界頂級的流體力學海軍工程師所研發，採用了高性能殼體制成，同時為了保證低風阻和流線型，還加入了蘭博基尼車型上極致的空氣動力學設計。

可以看到，變得略顯圓潤；並沒有為了迎合整體設計而去固執的採用稜角設計。

整體的外觀造型同樣也影響着船體尾部的設計，船體尾燈並沒有採用傳統的設計，而是用了一種比較獨特的設計來讓其看着更有設計感，確實，看着忽然就有點“太空站”的感覺。

在船尾，兩側似乎還加入了類似整流器的設計，在速度上有着更好的表現，也讓其更符合蘭博基尼的“超級跑車製造商”的身份。

整船長度約為63英尺，在整個船體上，蘭博基尼的Logo、縮寫以及63標誌，隨處可見，Logo上倔強的鬥牛也都在詮釋着這台遊艇的“張揚”，這和其的跑車相同，讓“品牌信仰”無處不在。

兩台V12發動機、4000匹馬力

當一個頂級跑車廠商去做一台遊艇，你覺得會發生什麼。

速度、極致的速度、極致的速度與激情，Tecnomar for Lamborghini 63的動力由兩台2000匹馬力的V12發動機提供，一共4000匹，搭配上蘭博基尼跑車的重要材料：碳纖維，這使得這輛遊艇更加輕量，讓這款遊艇穩居超輕量化遊艇類別；而該團隊豐厚的空氣動力學經驗更是讓這台遊艇邁入“水上飛行”的級別。

這樣的設計和材料能得到什麼：最高時速111km/h，這就是答案，這個速度足以讓一台輕量化遊艇站在水上速度的第一梯隊了。

跑車廠商來做遊艇，還有一個不可避免的問題，那就是內飾和操控，跑車上的設計習慣會延續到遊艇當中。

奢華是印在蘭博基尼的骨子裏面，意大利精湛的製造工藝更是會在不知不覺中融入在其中，整個內飾加入了數不勝數的前沿科技，整體設計更為簡潔。

線條、六邊形、Y字形以及材料的使用上，蘭博基尼更是有着話語權，全新的遊艇儀表盤採用了航海風格設計，讓你即便身在遊艇，心也在超級跑車上。

與蘭博基尼超級跑車一樣，遊艇儀表盤很多處全都採用了碳纖維材質，運動座椅和方向舵則採用了蘭博基尼Carbon Skin碳皮膚材質，在舒適度上和跑車保持一致。

整體內飾材料顏色可以通過蘭博基尼Ad Personam高級個性化定製項目進行定製，並且提供了兩套內飾風格供用户選擇。

換句話説，在這台遊艇上，蘭博基尼主攻的其實是設計方面，而誰又能想到，以設計出名的蘭博基尼，最開始是一個做“拖拉機”的企業呢。

拖拉機出身的“蘭博基尼”

蘭博基尼的創始人費魯齊歐·蘭博基尼出生在一個普通家庭，在二戰期間任職意大利皇家空軍的機械師，而在這之後則是搞了一個基於二戰軍事設施建造的商業拖拉機廠：蘭博基尼拖拉機有限公司，在20世紀50年代中期，就已經是全國最大的農業設備製造商之一了。

蘭博基尼拖拉機，想想就覺得帶感，上面再貼一個Supreme的Logo；恩，有內味了。

儘管經營着拖拉機廠，但是他最喜歡的卻是一些高檔汽車，隨着財富不斷的累積，終於在1958年買了他人生中第一台法拉利：250GT。

費魯齊歐·蘭博基尼很喜歡法拉利汽車，但是這一切都隨着一件事改變了：他的這台蘭博基尼的汽車離合器出現了問題，他自己琢磨之後發現，這台法拉利用的離合器居然和自家的拖拉機上的離合器一模一樣。

圖片來源：百度百科

他很生氣，投訴到了法拉利公司，但沒想到，法拉利的創始人恩佐·法拉利並沒有理睬，還告訴費魯齊歐·蘭博基尼沒能力駕駛法拉利250 GT，只適合駕駛農業機械車輛，換句話説就是......你只適合開“拖拉機”。

誰能受這氣！琢磨琢磨之後，他在自己公司倉庫裏，找到一個合適的備用配件安裝，解決了法拉利250 GT問題。

圖片來源：百度百科

自此以後，蘭博基尼汽車製造公司出現了。

但是有意思的是，事情並沒有想着我們想象當中那樣“逆襲”，事實是公司成立之初，經營者曾因運營不善而數度易手。

在最開始公司首度出現資金週轉不靈的情況時，費魯齊歐·蘭博基尼賣了自己手上51%股份。而在1974年9月，遭逢國際石油危機影響下，費魯齊歐·蘭博基尼又全數賣掉了手上49%股份，自此在汽車界退休，改為了葡萄酒製作的行業。

而公司就這樣沉寂下去了嗎？並沒有，1998年5月27日，公司易主，到了大眾的旗下，蘭博基尼的超級跑車製造時代，來了。

這樣，才是真·跨界

其實頂級跑車廠商“跨界”去和其他廠商合作並不是一件值得稀奇的事情，像華為保時捷再到OPPO蘭博基尼、然後一加邁凱倫，這些手機廠商都和頂級跑車廠商有着自己的聯繫；首先，聯名是一個廣告效應，手機廠商需要頂級跑車廠商來給自己提高身價，讓自己躋身頂級行列或者擁有限量定製版系列產品，而跑車廠商則是需要更高的知名度，讓自己的名字不拘泥於“車圈”這些人，這是一個互惠的行為。

近些年，聯名這件事情有那麼一點變味，很多廠商為了提高自己的名氣，僅僅得到了一些高知名度廠商的授權，就開始宣傳自家的聯名系列，事實上並沒有另一個廠商的任何參與在裏面，讓很多不明白事情的小白從“懵逼”再到“懵逼”，最後捧着一兜不值錢的東西回家了，很多人甚至都不知道自己買的是哪兩個品牌的聯名，只知道：聯名、稀有。

在我看來，像蘭博基尼和意大利海洋集團這種聯名才是真正的聯名。

最後，此遊艇分為三個不同版本，休息室版本、單客艙版本和雙客艙版本，休息室版本設有設備齊全的廚房、壁櫥和牀頭板、沙發和衣櫃的大型開放空間，甚至還有私人浴室。而客艙版本則有獨立的客艙，配有超豪華酒店一樣的設施，能多容納兩個朋友或者兩個孩子。

有錢人，枯燥；還有消息稱這台遊艇會在2021年初進行交付，還是那句老話：咱買不起，咱還看不起麼？