【地表最強2.0T黃金排量都有哪些，您知道嗎】
曾經滿大街都是3.0以上的大排量車型；曾經裝配了V6/V8，甚至V12是引以為傲的象徵；
不差錢，要的是動力，要的是臉面。。。
可惜，在環保新政和排放政策的嚴苛管控下，這些都成了浮雲，一步一步遠離我們而去。
大家熟知的霸道，進口版本因為排放受限，無法確定入關的期限；而在一汽豐田國產化的普拉多3.5L也明確即將停產。
更多的例子在佐證一件事情：未來大排量的空間會越來越窄，而如何將2.0L黃金排量的性能發揮到極致，就是各大廠商重點思考的地方。
既然是地表最強，自然從近百種車型中進行篩選，而選取的標準為：
以185KW為及格線，低於功率為185KW的車型不進行展示同品牌機型，選取功率最高的一款進行展示費了九牛二虎之力，終於算是把市面上所有的2.0機型一網打盡，做了梳理，一起看一下：
一分錢，一分貨！
發動機核心技術的獲取，豪華品牌佔有先天的優勢。無論是一線豪華BBA，還是二線豪華沃爾沃、捷豹路虎等，均沒有缺席。
合資品牌中，僅有本田、通用、jeep入列，而銷量大户豐田、日產、大眾無一入列。
值得肯定的是，自主品牌吉利和傳祺入列，算是為國產機型正名！
一、豪華品牌
1、沃爾沃
沃爾沃XC60新能源的數據可謂是相當耀眼：功率235，馬力320，扭矩400。憑藉機械 渦輪增壓配合插電式混合動力，從容笑傲羣雄，奪得冠軍。會當凌絕頂，一覽眾山小。沃爾沃的技術儲備確實是無可爭議，至少在中國市場誠意滿滿。
2、奔馳
奔馳A級 AMG A 35L的數據也毫不示弱：功率225，馬力306，扭矩400。憑藉奔馳的技術儲備，緊隨其後，奪得亞軍。屈居第二名的位置，相信不是奔馳的真正實力。
中國市場作為奔馳最大的新增市場，需要更多的誠意，才對得起日益增長的銷量。尤其是如今如日中天的奔馳，更加需要在技術輸出方面做出更大的貢獻，這樣方能走得更遠。
3、捷豹路虎
路虎發現的數據緊隨其後：功率221，馬力300，扭矩400。足夠亮眼的數據，成功佔據了第三名的位置。路虎如今的銷售困境，需要更加精準的營銷方能改善。
4、保時捷
保時捷718能夠將2.0T的數據做到：功率220，馬力300，扭矩380實屬輕鬆。對於頂級跑車來説，這雖然只是入門級排量，但是依然擁有強大澎湃的動力單元，可見保時捷的競爭力足夠強悍。
5、奧迪
奧迪家族中只有奧迪S3的數據：功率213，馬力290，扭矩380讓其不至於太過難堪。作為一線豪華品牌，2.0T的動力單元沒有足夠的亮眼數據，會直接影響到後期的產品競爭力。
同等排量對比下，奧迪需要拿出更大的誠意，才對得起現有的中國市場。但是按阿Q精神來説，排在第五位，好歹比寶馬強啊。
6、寶馬
寶馬的數據，可就不討喜了。對於以操控著稱來説，數據太過寒酸，有失身份。X5 xDrive30i的數據：功率195，馬力265，扭矩400，只能説差強人意。作為豪華品牌的頭部力量，寶馬目前的銷售形勢非常樂觀，國產化以後的銷量更是節節攀升。
可是，相比較而言，動力單元較之奔馳、奧迪來説，就有點名不副實了。同等的2.0T，在馬力方面遠遠落後於奔馳，與奧迪都有不小的差距，這是巨大的隱患。在逐步吃老本的態度下，如果不拿出足夠的誠意將其更加領先的技術用於中國市場，未來的寶馬相較於奔馳和奧迪來説，將會喪失優勢地位。
二、非豪華品牌
1、大眾
大眾旗下眾多車型，唯有高爾夫（進口）數據：功率213，馬力290，扭矩380足夠亮眼，稱為超級鋼炮不為過。
但問題是進口版本的高爾夫有點高冷，而國產高爾夫更是隻有1.2T和1.4T版本，唯一低功率版本的2.0T不説只有162KW、220馬力，更是直接停產停供了。曾經的性能車，以後只能用“秀色可餐，只能遠觀”來形容了。
2、英菲尼迪
日產的高端品牌英菲尼迪QX50的數據：功率200，馬力272，扭矩380也非常不錯，這要歸功於日產將最高端-可變壓縮比/雙循環/可變氣門正時的技術用在它的身上了，再加上混合噴射技術的加持，動力性與燃油經濟性均可兼顧。
3、本田
本田與日產在技術上不相上下，在2.0T版本上面絲毫不落後。而兩家本田的產品高度重疊，冠道有的自然URV也一樣，數據為：功率200，馬力272，扭矩370.
在合資品牌中大型SUV領域，有這樣的動力數據助力，兩款車不會沒有一席之地。
4、JEEP
JEEP旗下，最強悍的2.0T動力裝配在牧馬人身上，壓力稍顯偏大。以強悍越野性能著稱的牧馬人，如今的最大排量也只有2.0T了。但是好在功率195，馬力265，扭矩400的這個數據，尤其是400的扭矩，讓牧馬人依然能夠在極限越野中有足夠的能力用於爬坡和脱困上面。
5、林肯
林肯沒有列入豪華品牌，估計有一部分人心裏不舒服。美系豪華的過往輝煌，也似乎停留在過往上了，如今難以見到往昔的輝煌。列裝車型林肯大陸的數據：功率192，馬力261，扭矩386，不夠亮眼，但也不是特別的不足。中庸吧，多思考如何提高銷量才是正道。
6、通用
別克昂科威/雪佛蘭探界者的數據：功率191，馬力260，扭矩400。不過多置評，中規中矩而已。
三、自主品牌
1、吉利領克
自主品牌的佼佼者，自然就需要足夠的技術實力支撐。而旗下最新上市的領克05的數據：功率187，馬力254，扭矩350，在自主品牌中名列第一，極其難得。有了沃爾沃的技術支持，吉利的腰桿子確實挺的很直。
2、廣汽傳祺
廣汽傳祺能夠入榜，令人驚異。傳祺曾經輝煌過，現如今又沉寂下去了。不管怎樣，有了廣汽這個好爹，這富二代的身份算是坐實了。GS8的數據：功率185，馬力252，扭矩390在自主品牌中僅僅落後第一名吉利一個身位，而一眾競爭對手難以企及。可惜的是，不缺技術、不缺資金的傳祺，未來之路到底如何走，如何走的更穩，是擺在廣汽面前的一個大難題。合資順風順水，自主停滯不前，腦殼痛啊。
2.0T 185KW的及格線，難倒了一大批英雄好漢，尤其是耳熟能詳的豐田。而當前眾多熱銷品牌主推的2.0T動力單元，只能説基本夠用，遠沒有拿出足夠的誠意。
想要在未來的競爭中取得制勝的優勢，動力總成一定是個核心要素，尤其是已經到了天花板的2.0L，更是各顯神通的時候。
是鋒芒畢露、傾其所有，還是猶猶豫豫、中庸之道，我們拭目以待唄，反正吃瓜羣眾又不用出錢。
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