當善於玩豪華的凱迪拉克開始講究運動，會帶來什麼樣的體驗？237馬力、350牛•米、後驅，CT4的硬指標不錯。
很奇怪，現在歐系車開始講究豪華舒適，而美系車主打運動。尤其凱迪拉克，自打CT5出現之後，幾乎成了運動標杆，Brembo剎車、電磁懸掛、mLSD限滑差速器、米其林PS4輪胎……為了打造CT5的運動氣質，凱迪拉克在購買裝備方面幾乎不計成本。
CT4的呼聲同樣很高，依然打着“無後驅不運動”的標籤，儘管從裝備上看CT4要比CT5少一些，但浪起來的水花絕對不比CT5小。
車身：中型轎車，長4760mm，寬1815mm，高1428mm，軸距2775mm，油箱容積66L，整備質量1540kg
發動機：直列四缸，排量1998ml，渦輪增壓直噴，最大功率174kW（237PS）/5000rpm，峯值扭矩350N•m/1500-4000rpm，燃油標號95，排放標準國VI
傳動系統：8擋手自一體變速箱，前置後驅
底盤：前麥弗遜後多連桿，電子助力轉向，前後通風盤式剎車，輪胎規格前後235/40 R18
行駛性能：最高車速220km/h，0-100km/h加速6.9s，工信部綜合油耗6.8L/100km
指導價：25.97萬元
輪胎與地面咬合而發出的嘯叫聲確實與風景秀麗的寂靜山谷有着強烈的違和感，這麼做不對，但卻停不下來。路上沒有車，也不用想着2擋7000轉來幹誰，只是享受着靈敏的油門響應和排氣管發出的聲浪帶來的快感。在賽道之外的道路上，很久沒這麼開車了，主要原因在於CT4真的能激發人的駕駛慾望，它不是性能車，但是一輛運動性能顯著的車。
當油門深度高於日常駕駛時，CT4會切換到“性能換擋模式”，彷彿打開了隱藏功能，此時油門響應和變速箱的配合絕對與運動模式完全不同，相當於Sport Plus，即便在山路的直道尾端收油門，變速箱也不會輕易升擋，反而會在進入彎道之後，隨着車速的下降而積極降擋，輕鬆地將發動機轉速保持在3000以上。我覺得CT4在這種工況下的表現甚至要好於CT5，相比CT5上10AT變速箱的積極換擋表現，CT4上的這台縱置8AT要明顯沉穩很多。
當然，能敢於讓我在山路上使勁豁的另一個原因在於CT4的轉向手感，可能有的人在試駕過CT4之後會覺得這輛車的轉向偏重，但我覺得這樣的轉向設定反而與它在山路上能夠實現穩定的操控感密不可分。
CT4採用的轉向結構與CT5相同，都在電動助力轉向的基礎上採用了機械式可變傳動比轉向齒條，該齒條中間位置的齒距比較密，兩側較疏，保證了在高速行駛或彎道中細微調節轉向時，有準確直接的響應。而在停車或掉頭等需要大角度多圈數打方向時，實現更快的轉向響應。
同時，這輛車的轉向手感還會隨着不同駕駛模式的切換而變化，開啓運動模式之後，轉向變變得更加靈敏，虛位也比舒適模式時更少，每一次細微的調節方向都能有明顯的反饋，方向盤的回饋力度也略微加大。
至於動力表現，我覺得不需要再多費筆墨了，凱迪拉克向來都不吝嗇發動機的功率，只要你捨得踩油門，這台2.0T發動機隨時都能給你足夠滿意的動力響應。只是相對於發動機的表現，這台8AT變速箱卻顯得不夠快，即便使用手動模式或用撥片來換擋，換擋延遲依然存在，顯得有些美中不足。
對於CT4，還有一點讓我印象深刻的是剎車表現，此前在CT5上已經領教過Brembo剎車的功力，而CT4雖然沒有使用Brembo，但效果依然非常優秀。剎車的效果非常線性，前段就有充足的剎車力度，而且始終能保持到需要的車速。
這套使用了E-Boost電子助力剎車的系統確實對提高剎車效率有明顯的幫助，感覺腳下的剎車踏板很沉穩，沒有虛位，後輪也使用了通風盤，多次大力度剎車之後，制動效果依然沒有熱衰退現象。
凱迪拉克是一個非常善於錯位競爭的品牌，尤其轎車。CT4可以看做是ATS-L的替代車型，但它的競爭對手卻是BBA中的A級、1系和A3，而從尺寸上看，CT4屬於中級車，比BBA的三款車高出一個級別。但也是因為CT4採用的是後驅平台，縱置發動機和變速箱，以及傳動軸佔用空間的特點，尤其後排空間，相比各種加長的前驅緊湊級車型，並沒有體現出車身長度和軸距的優勢。
CT4對後排使用了非常討巧的設計，後排座椅的坐墊傾斜角度比較大，車頂也做了向上凹進去的處理，偷出了頭部空間，但僅限於端端正正的坐姿。如果想要更放鬆地坐在後排，腿部空間就會顯得比較侷促。
對於乘坐的豪華感和舒適度，我覺得CT4完全實現了豪華品牌的應該有的表現，甚至超越了同級競爭車型。
對於豪華配置，凱迪拉克的車型從來都不吝嗇，比如乘坐舒適感和視覺感極好的座椅，甚至還提供了側支撐調節和坐墊長度調節。車廂的靜謐度也非常出色，在凱迪拉克慣用的Bose ANC主動降噪系統作用下，不知不覺中就完全體現了豪華車的優秀水準。
另外，你可能會介意傳統機械指針與4.2英寸的液晶屏組合的儀表盤，以及8英寸的中控顯示屏，我覺得這些並不是CT4的亮點，但也不影響內飾的豪華感。
唯一讓我在意的就是這輛車的油耗表現，在我的印象中，凱迪拉克車型的油耗表現並不算出色，即使目前大部分車型上使用的2.0T發動機採用了可變缸技術， CT4也是如此。
不到200公里的試駕過程，山路上的激烈駕駛沒有佔太多部分，有三分之二的是在路況非常好的公路上駕駛，而且使用的是舒適模式，我只能説這台車的油耗表現低於我的期望，至於官方給出的百公里6.7升，我做不到。
只是，對於一輛以運動、性能和操控為主打的車而言，油耗的表現顯然不會佔在最重要的位置，對我來説也是。在CT4的身上，我會感嘆一輛美國車能有如此好的操控表現，並且把豪華感融入其中，這就已經讓CT4的手上攥得了致勝的牌。
至於價格，也足以體現出了凱迪拉克的誠意，20多萬元的豪華品牌中，很難找出能與CT4進行抗衡的車型。