作者：時代財經 劉洋
7月21日，沃爾沃汽車公佈2020上半年財報。財報顯示，沃爾沃汽車上半年銷量為26.9萬輛，同比下滑20.8%，營業收入為1,118億瑞典克朗，同比下跌14.1%；營業利潤更是盈轉虧，同比暴跌117.9%，為-9.89億瑞典克朗。
沃爾沃XC 40 來源：車企官網
銷量、營收、利潤三大指標均下跌下，沃爾沃還面臨其他困境。
沃爾沃的內外風險
沃爾沃官方發佈的數據顯示，2020年，沃爾沃汽車全球銷量為269,962輛，同比下降20.8%。在中國市場表現上，沃爾沃在華1-6月累計銷量為65,601輛，同比下降約3%。
主要市場銷量數據 來源：車企財報
沃爾沃汽車還表示，由於吉利汽車控股有限公司董事會已經批准可能發行人民幣股份及於上交所科創板上市的初步建議，所以兩家公司的合併計劃將被暫時擱置。
針對吉利與沃爾沃合併事宜，資深汽車行業分析師張翔對時代財經表示，“沃爾沃併入吉利有利也有弊，吉利最近銷量大漲，品牌比較強勢，沃爾沃併入吉利以後可能變為中國車企，對品牌會有影響，目前獨立的話還是屬於國際品牌。另外，併入的好處就是沃爾沃可以享受到中國政府的對於汽車產業的政策紅利”。
值得一提的是，7月21日，據德國《汽車週刊》報道，沃爾沃首席執行官漢肯塞繆爾森表示，考慮到中美貿易摩擦，沃爾沃不再將中國生產的汽車出口到美國以及歐洲市場中銷售，並透露旗下在華國產車型只會在中國市場銷售。
沃爾沃首席執行官 漢肯塞繆爾森 來源：網絡
對於沃爾沃中國而言，暫停國內車型向美國、歐洲出口，將不可避免地在短期內直接影響其產銷數據以及經營效率。
除了在海外市場面臨風險，沃爾沃在國內市場也面臨危機。
根據乘聯會數據顯示，2020年上半年，豪華車市場銷量達到104萬輛，同比增速僅1%。其中，以BBA為代表的一線豪華品牌2020年上半年銷量均超過30萬輛，佔據了細分市場70%的市場份額。作為二線豪華品牌頭部企業的雷克薩斯上半年銷量9.68萬輛，不及一線品牌銷量的三分之一，分化趨勢明顯。
除了一線豪華品牌價格下探大幅擠壓二線品牌空間外，與老對手凱迪拉克相比，沃爾沃上半年銷量也落後其接近2萬輛。另外，後來者特斯拉也以同比131%的增長率，憑藉5萬輛的總銷量擠入豪華品牌上半年銷量TOP 6，緊跟沃爾沃之後。
對於1-6月累計銷量6.5萬輛的沃爾沃而言，前有堵截，後有追兵，市場處境不樂觀的情況下，只能以價換量。
時代財經在調查後發現，以北京地區為例，佔據沃爾沃6月銷量三分之一的主力車型XC60目前的市場優惠幅度高達24%，按照車型平均售價40萬折算，其優惠讓利幅度高達10萬元。而另一旗艦轎車車型S90，優惠幅度更是高達28%，優惠幅度也超過了10萬元。
沃爾沃開啓大幅優惠的原因，除了日益激烈的市場競爭因素外，產品力和技術落後於目前的市場需求，或許也是不可忽略的深層次原因。
首先，在外觀設計方面，自2015年款XC 90 開始啓用以“雷神之錘”大燈為典型的家族設計風格以來，沃爾沃全系的外觀內飾已接近6年沒有進行大幅的突破。即使是最近上市的全新車型——全新一代S60，也基本與S90、V90、V60、XC90、XC 60等車型的設計基調保持高度一致。
沃爾沃2015年沿用至今的“雷神之錘”家族設計 來源：車企官網
雖然沃爾沃在用的設計語言曾經多次獲得業界設計獎項，但多年未有改變難免讓市場出現審美疲勞。
另外，從產品層面，近年沃爾沃基本以推出改款車型、換代車型為主，甚至在消費者頗為看重的“三大件”層面上，沃爾沃也漸落俗套。目前沃爾沃全系採用的Drive-E 模塊化動力總成系列，約在6年前發佈，至今全系車型在發動機、變速箱的層面上，鮮見具新鮮感的變化。
在產品迭代層面，反觀同處二線豪華品牌陣營的凱迪拉克，不僅車型上動作頻繁，先後推出XT6、CT5、CT4等全新車型，還投放了支持可變缸技術的新發動機，令品牌市場熱度有了較大提升。
“低速”前行的Polestar
在目前大熱的新能源領域，沃爾沃顯然落後於市場主流。
7月22日，沃爾沃與吉利合資成立的高性能電動車品牌Polestar極星關鍵新品——Polestar 2正式交付。此時，距離Polestar 2正式上市的時間，已過去了15個月。
“這個品牌目前來看仍然屬於一個小眾品牌，銷量預計不會太大。而且目前來看吉利與沃爾沃也沒有投入太多資源在該品牌進行宣傳，品牌知名度不高。我覺得這個品牌更多是為沃爾沃在新能源產品領域做背書”。張翔説。
成立於2017年10月的Polestar，旗下首款車型Polestar 1 於2018年4月在北京車展正式發佈，對外售價145萬元。
2019年4月12日，Polestar 2正式上市，共推出兩款車型，分別是基礎版：29.8萬元，以及首發版：46萬元，其中首發版將於2020年內交付，而價格更為親民的基礎版目前暫無明確的交付時間，官網目前也僅可訂購首發版車型。
Polestar 2官網介紹 來源：車企官網
在上市約10天后，4月23日，財政部等四部委聯合發佈了《關於完善新能源汽車推廣應用補貼政策的通知》。其中政策規定：“新能源乘用車補貼前售價須在30萬元以下（含30萬元）”。
這意味着，2020年交付的首發版Polestar 2將無法享受到新政策下的補貼紅利。
除了補貼門檻的變化，市場留給Polestar 2的發展空間也在不斷收窄。
乘聯會6月的銷量數據顯示，特斯拉model 3 的6月銷量已是細分市場TOP 10車型2-6名的總和，在如今同比大幅下降的新能源汽車市場，特斯拉Model 3 在銷量不斷創新高的同時，也在不斷擠壓其他新能源車企生存空間。Polestar 2作為公開對標特斯拉Model 3的產品，在價格和產品力都不具備明顯優勢的情況下，前景不容樂觀。
時代財經就目前市場銷售情況，基礎版何時會交付以及極星品牌未來發展的規劃等問題詢問Polestar 品牌公關部，對方表示暫時不便回應。
此外，在國內銷售網點佈局上，根據官方信息顯示，目前僅在北京、寧波、上海、西安四個城市有線下網點，但在作為新能源熱門市場之一的廣東區域，目前暫無佈局。
Polestar 線下網店佈局 來源：車企官網
值得注意的是，在今年3月，Polestar曾進行一次高層人事調整。原Polestar中國區總裁吳震皓將調任沃爾沃汽車亞太區，原大眾汽車進口銷售有限公司的高級總監高竑將接替此崗位。
據官方的説法，此次高層人事調整後，高竑將全面負責極星在華業務，包括進一步加強極星的品牌建設，加速“極星藝術空間”（Polestar Space）體驗與網絡發展，建立直銷模式下的營銷管理和客户服務體系，為2020極星產品交付年做好充足準備。
在官方“進一步加強品牌建設”，“加速極星藝術空間發展”的字裏行間背後，高竑或也承載了沃爾沃與吉利對於Polestar品牌加速發展的期望。