直-20填補了中國直升機工業的空白
近年來，隨着直-20的服役，填補了中國直升機工業乃至航空工業的一個空白，而憑藉着優秀的性能和成熟的設計，直-20更是將中國的直升機工業拔高達到了世界一流水準。但是早在幾年前，就有一款由中國和法國聯合研製的7噸級中型直升機實現了首飛，儘管相對於當今的直-20尚有差距，但是在當時被寄予厚望，甚至一度被認為是下一代中國的主力中型直升機，這款直升機就是由中航工業直升機研究所、中航工業哈爾濱飛機制造廠和歐洲直升機聯合研製的直-15/EC175。
直-15/EC175在2008年首次對外公開展示
直-15最早可以追溯到2005年，彼時哈飛計劃研製一款7噸級中型直升機，希望在蓬勃發展的國際直升機市場上分得一杯羮，正值歐洲直升機公司計劃擴大之前由AS365打下的市場，於是之前與有着多次合作經驗的雙方一拍即合，當即確定了分別投資百分之五十的合作方式，共同承擔風險，並在2007年完成了關鍵性的計劃評審。一年後的2008年2月，該項目以“EC175”的名義在美國休斯敦舉行的國際直升機博覽會首次亮相，吸引了不少眼球。
EC175進展頗為順利，並累計獲得了上百架的訂單
歐洲直升機公司率先推出了原型機，並在2009年11月17完成了首飛，之後又在2011年獲得了歐洲航空安全局的認證，並獲得了多架訂單，這一系列成果標誌着EC175走向了正軌。但是由哈飛負責的直-15卻沒有它的歐洲表兄弟幸運，直到2012年才下線了第一架機身，而首飛則更要等到2016年12月20日才完成，相比EC175足足晚了七年多。
相對於它的歐洲表兄弟，直-15的項目進度明顯推後了很多
直-15機長接近16米，選一直徑14.8米，高度為3.47米，空重達到了4.6噸，採用了兩台加拿大普惠公司生產的PT-6C-67E渦輪軸發動機，最大輸出功率超過了1300千瓦，最大巡航速度為315公里每小時，實用升限為6000米。無論是尺寸數據還是基本性能，對於一架瞄準了民用市場的中型直升機完全足夠，更何況相對於此前的AS365/直-9有着不小的提升。
直-15相對於直-9在性能方面有着不小的提升
但是人算不如天算，儘管直-15在自身各個方面有着不錯的表現，並且獲得了來自國際市場到國內市場的大量注意，但是截止目前並沒有獲得預期中的訂單，甚至在直-15完成首飛之後再也沒有傳來其他有關直-15的消息，那麼直-15真的會銷聲匿跡嗎？答案顯然是否定的。
目前國內對於高性能民用直升機有着極大的需求
首先作為一款性能優異的直升機，可以預見的是直-15在自然災害救援方面有着巨大的潛力，相關部門對於高性能的直升機也有着較大的需求，例如交通運輸部就曾採購了兩架用於海事救援和打撈任務；除此之外，警用也將會是直-15未來的一個使用方向，只是受限於經費等因素無法進行大規模的裝備。相信隨着時間的退役，直-15終將翱翔在中國的天空，守衞着萬家燈火長明。