一直以來，自主品牌的車型在很多人的印象裏都是低端的代表。設計平庸、做工一般、質量不穩定等評價往往伴隨在自主品牌車型左右。為了擺脱這些比較負面的評價，自主品牌在這幾年飛速發展，也逐漸拉近了與合資品牌、豪華品牌的距離。
“以前沒錢買比亞迪，現在沒錢買比亞迪”，中華文化博大精深，想必很多的朋友也都能明白這句話的意思。乍看之下，你可能會理解成“現在和以前都買不起比亞迪”，其實它想表達的是：“以前沒錢的人才買比亞迪，現在一般人都買不起比亞迪”。
縱觀汽車市場，自主品牌的不斷崛起，也出現了很多類似於比亞迪的汽車品牌。定價不再限制於一個比較低的水平，價格也逐漸與合資品牌、豪華品牌有了一些交叉。那麼，問題來了，自主品牌一向比較勢弱，為什麼敢賣這麼貴呢？在與合資和豪華品牌競爭的情況下，消費者們會選擇自主品牌嗎？
成本在增加
相比較以前的自主品牌車型，如今的車輛無論在做工、用料和配置上都有了很大的進步。儘管如今的工業化生產越來越有效率，但是增加的這些物件不管怎麼講都是比較貴的。在用料方面，更多地注重軟質的材質，有些車用軟質的搪塑材料，有的車直接用上了一些更為高檔的皮質材料。總之，這些材料可比一些硬塑料貴上很多。
除了材料上會比較貴之外，在配置上也非常下本錢。就拿哈弗H9來講，採埃夫的8AT手自一體變速箱、三把伊頓差速鎖、坦克掉頭、適時四驅系統以及它的非承載式車身，光這些高端配置就已經花費了不少，再加上本身定位為越野型SUV，各方面的配置都非常豐富，價格自然會上去。
當然，除了能夠親身感受到車輛花費成本的地方之外，還有很多看不見的成本，比如説研發。就在2019年的車企財報中，比亞迪研發費用為56.29億元，同比增長12.83%，是汽車行業研發投入最高的車企。
產品力的提升
如果僅僅是因為用多了好的材料才貴的話，遠遠沒有説服力，鑽石再貴，它也不能當車開不是？研發投入上，總不能説投入高就有理由把價格往上提，研發出一輛不能開的車，也沒人買不是？所以，不管是研發還是下血本的用料，最終的目的都是為了提升車輛本身的產品力。
就拿哈弗H9來講，配置上的豐富完全是為了它的越野性能。從哈弗H9目前的市場反饋來看，口碑非常不錯，在越野領域頗受歡迎。我們常常會在越野場地、沙漠甚至是無人區經常看到哈弗H9的身影，顯然哈弗H9已經是國內的越野一哥了。
越野車領域，哈弗H9的知名度非常高，而在電動車領域，比亞迪唐的知名度也一點不低。比亞迪唐有如今的成就，最大的原因就是比亞迪對新能源領域的研發投入頗有成效。就在前不久，比亞迪唐EV入駐挪威。值得一提的是，在挪威銷售的比亞迪唐EV將搭載比亞迪最新推出的磷酸鐵鋰刀片電池。體積較以往減少50%，並顯著提高新唐電動車將由比亞迪最近推出的超安全刀片電池供電，該公司稱之為電動汽車領域的“遊戲規則改變者”。比亞迪的新刀片電池顯著提高了電動汽車行業的安全水平，同時電池組的體積減少了50%。
品牌影響力的提高
由於近些年自主品牌的耕耘，人們對國產車的接受程度越來越高，同時部分國產車的表現也越來越好，這也使得在人們心中，部分自主品牌的“品牌力”得以增強。於是乎，部分銷量不錯的自主品牌，賺到了一些錢，倒也不甘心始終居於一個“低端”定位。
企業的最終目的是為了盈利，而建立高端品牌則是快速賺取利潤的一個手段。既然能夠有機會塑造出高端品牌，那麼何樂而不為呢？到時，買一輛車並不僅僅因為它的產品力而買它，品牌也會是一個非常大的影響因素。
如果認真的去對比的話，我們就很容易發現，我們所謂的貴的自主品牌車型和其他品牌並未形成競爭。就比如哈弗H9的價位在20萬元左右，而20萬元也就是中型合資車的價位水準，但是要明確的一點是，20萬左右的中型合資車基本都是家用車型，和越野並無關係。所以，單論需求買車， 它們是沒有形成競爭的，是完全不同類型的車！
當然，因為價格相差不大，往往也會使得消費者出現糾結選擇的情況。但是，只要咱們消費者能夠明白自己的需求，那麼就不難做出選擇。
其實，從整個汽車市場來看，國產自主品牌的車型並不算貴。單論產品來看，相同的動力、相差不大的配置、用料也比較相仿的車型來比較，合資車和豪華車一點不比自主品牌的價格低，甚至會高出很多。所以，並不是自主品牌越賣越貴，而是咱們的車型產品力上來了，品牌的影響力也正逐步逼近合資車和豪華車。與其説是自主品牌的價格越來越昂貴，倒不如説自主品牌的品牌價值越來越高，也越來越值得給出一個不錯的價碼。
最後，祝咱們的國產自主品牌會越來越好！