發動機技術最牛的4個國產品牌，尤其第四款，讓合資車都眼紅

在購車這一件事情上，大多數車主都已經越來越理智，雖然過去很多車主被車輛的顏值和價格吸引了很長時間，但是現在，車輛的三大件再次成為人們買車關注的重點，三大件質量的好壞，關係着買車之後的用車感受，而在三大件中最讓人關注的，就可以説是被譽為汽車心臟的發動機了。

自主品牌的發動機在過去一直是國人吐槽的重點，不過隨着自主品牌實力的進步，國產車的發動機已經不比合資車差多少了，高性價比，也逐漸成為了國產車的代名詞，今天，我們就一起來盤點一下國產車中技術最先進的4款國產車。

奇瑞的銷量在國產車中一直很尷尬，但是作為在自主品牌中最早研發汽車三大件的企業，奇瑞的發動機可以説是國產車中最頂尖的存在，國產發動機因為油耗和動力一直飽受詬病，但是奇瑞的發動機卻是將油耗和動力都做的非常出色，而且奇瑞的發動機故障一直以來還都非常少，10年的超長時間的質保，在合資車中敢這麼做的都不多，尤其是奇瑞1.6T的發動機，可以説是國產發動機當之無愧的頂尖品牌。

如果説國產車的發動機還有誰能夠和奇瑞媲美，吉利就一定夠格，作為國產車中後來居上的品牌，吉利這幾年的發展速度可以説是讓世界都為之矚目，在不斷收購國外品牌的同時，吉利在自主研發的發動機上也是絲毫沒有落後，尤其是吉利的DVVT發動機，強悍的性能甚至被中國的方程式賽車制定為官方發動機，如今這款發動機也出現在了新帝豪的身上，而且對於這款發動機，吉利還有終身的免維護技術。

長安汽車在國產車的一直處於很尷尬的地位，一方面，長安也有銷量不錯的車型投入市場，另一方面，長安投入市場的爆款車維持的局面很難長久，在國產車中，長安的質量至今還飽受質疑，投訴率更是居高不下，但同時，銷量很爛的長安CS95所搭載的藍鯨2.0TGDI發動機又被譽為“中國最強芯”，這款發動機可以説是國內頂尖的2.0T的發動機，也可以説是銷量最不樂觀的一款國產汽車的發動機，口碑雖有，但是僅僅依靠這款發動機，還真的很難救長安汽車於水深火熱之中。

熟悉國產車的，沒有不熟悉長城汽車的，過去長城一直是沿用三菱老款發動機進行造車，不過隨着長城自主研發的GW4C20的問世，長城也就此躋身了國產發動機技術的領先者，而藉助這款發動機，長城也幫助哈弗H6成為了連續58個月的銷量冠軍，可以説在發動機技術上面，長城已經獲得了國人的認可，至於哈弗H6的銷量，更是讓眾多合資車都眼紅。