還記得嗎？那些消失的汽車記憶

上週公社君跟大家聊到了那些關於車令人印象深刻的回憶，今天給大家帶來下半部分，看看是不是依舊能夠觸動起你的內心！

# 説備胎、聊備胎、別把備胎名帶壞

我們聊汽車備胎，不是那啥備胎。我們説的備胎不是你想的備胎。我們説的是汽車備胎。

汽車只有四個車輪接觸複雜路面，所以難免磕磕碰碰。如果輪胎出現問題必須及時更換，這時候車上的備胎就起到作用了。

備胎有很多種，全尺寸備胎，非全尺寸備胎（此種形式居多），防爆輪胎等。

安裝備胎位置有，車內後部地板盒（此種形式居多），車外後部地板盒下方，還有就是汽車尾門揹着備胎。

早期的汽車沒有備胎，後來就是全尺寸備胎，其實就是和四個車上輪胎一致的輪胎。再後來説好聽點是為顧客騰出更多儲物空間，其實就是主機廠為了省錢，提供的非全尺寸備胎。高端車上就是防爆輪胎可以支持一定速度行駛。不需要更換備胎。節省空間但輪胎真貴！

其實哪一種備胎選擇，都有利弊！如果在城市通勤，非全尺寸完全夠用，而且重量輕，方便更換。如果經常跑長途，跑爛路的，建議更換成全尺寸備胎。

最坑的就是汽車內部備胎盒，高度只夠非全尺寸備胎高度，讓全尺寸備胎無法安放，腦殘設計！

在更換備胎時候，一定注意安全。路邊開雙閃警示牌，千斤頂升起汽車後，一定將拆卸下來的輪胎墊在車底。輪胎安裝螺絲對角安裝擰緊。

車友們是不是早已經把備胎更換成全尺寸輪胎了呢？記住非全尺寸輪胎，速度不超過80km/h，行駛距離不超過100km。還有去西藏準備兩套全尺寸輪胎哈！

# 天線長、天線短、伸縮天線看不見

汽車天線，從伸縮式天線、鞭型天線、再到鯊魚鰭天線主要作用是增強收音機信號，釋放車內靜電保證安全。

伸縮式天線很多老捷達桑塔納上，有過出現。使用時拉出，停車時收回。就像小時候的黑白電視天線一樣。現在也只能叫有種“儀式感”。

漸漸伸縮式天線被鞭型天線所取代。

後來出現了鯊魚鰭天線，功能更強大，形狀更美觀。

鯊魚鰭天線還可以集成GPS、GSM等各種強大汽車電子功能，同時還有控制空氣擾流的空氣動力學作用。

而且越來越多的車把鯊魚鰭天線與整車造型融為一體，有效融合。

# 左三圈、右三圈、脖子扭扭屁股扭扭

機械轉向，好古老的名詞。就是倒車“左三圈、右三圈，完事後背準出汗”的機械轉向。現在已經逐漸被淘汰，只有一些農業機械上還得以保留。

機械轉向優點簡單可靠，高速不飄。缺點當然是操作起來真費勁~！早些年在駕校拿駕照的同學們，是不是對駕校汽車的機械轉向深有體會啊？

後來發展成液壓助力轉向和現在的電子助力轉向，很好的解決了操作費力的難題。但轉向助力過輕或者過沉都不好！城市路需要輕一點，高速路需要沉一點，不容易發飄！

# 前驅車、後驅車、四驅地位往哪擱

後驅車顧名思義，用後輪驅動的汽車。前輪轉向後輪驅動。分配的多好啊，是啊早期八十年代以前的車，絕大多數都是後驅車。操控更好更方便，那還有前驅車什麼事兒呢？怎麼後驅車就被前驅車取代了呢？

後驅車最大的缺點就是傳動，由於發動機在前，驅動輪在後，就要有個動力傳動，發動機必須是縱置發動機，通過傳動軸傳遞到後軸在轉換成左右輪驅動。所以這個傳遞過程中，就會有能量損失，傳動機構時間久容易產生振動。結構複雜，佔用空間大，油耗高等缺點。

典型例子後驅車，後排中間通道會有高高的隆起，後排中間人坐着很不舒服。還有就是雪天路面後驅車操控起來一定不如前驅車。 

所以後驅車，就被結構簡單，佈置方便，節省空間，動力傳動效率高的前驅車所取代。但前驅車即當軸向輪，又當驅動輪，彼此干擾情況確實存在。而且由於後輪什麼都沒有，都集中在前輪，導致前後車重配比不平衡，汽車操控受到影響。

現如今後驅車只存在於，運動型中高端車型上，其特點就是操控性優越、加速性能好。

# 鎖車門、關車窗、大鎖搞定不用慌

汽車防盜大鎖，不是違停鎖輪胎大鎖。車友們一看到鎖輪胎大鎖一定恨的牙根癢癢，恨不得砸碎它，是吧！

汽車防盜大鎖，就是在過去沒有汽車警報，沒有發動機鎖，更沒有干擾器的年代。汽車純靠機械結構鎖車門，可靠性低，警示能力差，出於無奈車友們拿出了看家本領。

聽過去買車人講過一個故事，由於家裏車庫沒蓋好，新買回來的桑塔納，爺倆就在車上睡了好幾天。直到車庫門上鎖，才安心回家睡覺。確實那個年代，汽車可是絕對“奢侈品”。

由於過去老車的機械結構門鎖，時間一長，結構件老化，門板縫隙加大，就給一些“不懷好意”之人可乘之機。只要打開車門車，找到鑰匙門，“啪啪”幾個電火花車就着了（不好意思電影看多了）。

汽車防盜大鎖，形式有很多，主要形式是，鎖住檔把（讓你換擋），鎖住方向盤（讓你轉向），鎖住油門剎車（讓你加油）。還有另外一個用途，就是“路怒症”的看家兇器！我們不提倡哈！

# 拔鑰匙、關車門、再用鑰匙鎖車門

機械鑰匙，應了那句話：一把鑰匙配一把鎖！講完汽車防盜大鎖，我們接下來講機械鑰匙，啥是機械鑰匙啊？

機械鑰匙第一代：鑰匙齒外漏，跟家裏“門別兒鎖”鑰匙一樣。防盜效果極低。

機械鑰匙第二代：鑰匙齒內側相對一代安全一些，怎麼這麼像我們家防盜門鑰匙呢？

防盜鑰匙第三代：機械鑰匙再掛着一個遙控鑰匙，過去多是一些後期加裝的“鐵將軍”，現在低端車型還有這種組合。

防盜鑰匙第四代：摺疊鑰匙。按到開鎖鍵，“啪”一按，機械鑰匙打開，上車打火。

防盜鑰匙第五代：機械鑰匙不再是主角，只是作為備用開啓鑰匙。汽車不用機械鑰匙打火，而是一鍵啓動。

防盜鑰匙第七代：炫酷派，車鑰匙不只是車鑰匙，簡直就是手機裏的戰鬥機！

防盜鑰匙第八代：智能數碼鑰匙，打開手機APP，距離車輛2米範圍內時，解鎖或鎖止所有車門。

# 手動擋、不開香、開上以後堵車慌

有一天媳婦問我，自動擋車那麼好開，還要手動擋車幹嘛呢？是啊，這個問題問的多好！一時間我都不知道如何回答她。

曾經：手動擋車型“一統天下”，到後來起碼是“平分秋色”。

現在：手動擋車型卻只能交定金、等車、甚至無貨狀態。曾經有手動擋的車型，在換代車上也取消了手動擋，高端車型更是設計之初就沒有手動擋。

到底什麼原因讓曾經統治地位的手動擋車，變成如今“特供車”的地位呢？

1.城市越來越堵車；

2.女司機的不斷加入；

3.駕車操控技術活，人人都能開的簡單工具；

4.工作強度壓力大，開車上下班只想越省事越好；

5.你的右手不想總扶着檔把，更想拿手機玩大屏。

確實隨着用車方式的改變，導致手動擋車的地位不在。加之自動擋車型也加入了手動模式，或者換擋撥片的加入。讓你偶爾簡單體驗一下感受，就行了。

但手動擋帶給我們那種，駕駛樂趣感覺。是自動擋車無法滿足的。

駕駛樂趣主要是表現在換擋的多變性上面。自動擋的換擋邏輯是程序設定好了的，變數比較少，在複雜路況下不能隨心所欲的換擋。而手動擋可以隨着自己喜好，隨時自由切換駕駛模式，讓自己開心愉悦的駕駛。

自動擋：給你多少轉開多少轉；

手動擋：想開多少轉開多少轉。

大部分人把車當作交通工具，認為操作越簡單越好。這自然是正確的。但偏偏就有這麼一部分人，他們把汽車當玩具。這麼説吧，自動檔好比沒有root的手機，雖然安全穩定，但總有種戴着鐐銬跳舞的感覺。

手動擋好比root之後的手機，自由度和樂趣直線上升。這也就是為什麼只有發燒友會選擇root自己手機的原因了。畢竟一部能日常穩定使用的手機才是大眾消費者需要的。

還有個有意思的現象：我們騎車時候，有錢人開車，我們努力賺錢開上車的時候，有錢人騎車鍛鍊身體。

我們開手動擋時候，有錢人開自動擋，等我們賺錢開上自動擋時候，有錢人開手動擋享受駕趣了。兄弟你開哪個手動擋呢？

一次出去玩，哥們右手受傷了，我自豪對他説：我來開你的手動擋車，旁邊妹紙崇拜的眼神看着我，哎呀！

手動擋就是最早的汽車人機交互系統。只有人車合一，車爽你也爽。誰開誰知道！不過千萬別堵車，兄弟們，有沒有北京三環開手動擋，把左腿開抽筋的？我有！

其實最合適的方式莫過於，兩台車，平時上班遠的開自動，近的開手動。週末玩，去城裏一家人開自動，週末去郊區一家人開手動！偶也！走兄弟，約這週末4S店看車去？

夢想就像手動擋，總想着有那麼一條風光明媚，蜿蜒曲折的路讓你馳騁去感受。而現實卻是自動擋，為了城市的便利，堵車時的輕鬆而不得不妥協。

夢想讓你很想開一開手動擋，現實證明你還是開着自動擋在上班的路上。有夢想的你，還在堅持我們的“手波”嗎？

# 我自吸、你增壓、不服咱們比比呀

自吸發動機，全稱自然吸氣發動機。不得不承認，渦輪增壓發動機的車型越來越多，逐步在蠶食自吸發動機的江湖地位。

1.4L自吸發動機完成不了的，1.4T渦輪增壓發動機能完成。同等體積發動機，帶來更大的功率扭矩，看起來真香！

高速超車渦輪介入那一秒，發動機咆哮加速，汽車彈射而出，頓時感到血脈噴張。開起來真香！

可開上一段時間，激情過後發現，油耗並不省，不用猜手動幾檔了，可現在要猜渦輪介入沒介入，啥時候“竄出去”呢？去4S店次數增多，故障率升高，機油特別不便宜！（必須高粘度全合成），修起來真貴！

是啊你讓好好吃草的“馬兒”，非要同時給它吃“興奮劑”，讓馬兒多拉快跑。不知道“興奮劑”是有害的嗎？等“馬兒”停下來休息時，才發現傷痕累累！

當然這只是比喻，其實自吸發動機也好，渦輪增壓發動機也好。各自有優缺點，都有存在的意義。再此不做深入討論（怕挨削）。但有個事實，就在渦輪增壓發動機，碾壓式的“消滅”自吸發動機的時候，抬頭一看，才意識到其實它們不是敵人，而是難友，因為它們有一個共同的“敵人”來了，它就是電動汽車。不按套路出牌，讓人措不及防！

今早就跟電動汽車“PK”，我就是放它一馬，你等下回的！

自然吸氣發動機，依靠自身發動機氣缸上下運動產生的負壓吸力，把空氣吸入發動機，工程師為了進更多的空氣，將氣門由“一進一排”發展到“三進兩排”。後來覺得空氣還是不夠用，我們用“氣管子”打氣吧，就是後來的渦輪增壓。

燃油發動機確實壓榨到極致了，但想成為經典車型，就要努力讓經典車延續生命，這一點上，確實自吸發動機更有優勢。大家一定還很想念過去的V6、V8發動機。

不過隨着發動機材料，加工工藝等製造水平的提高，渦輪增壓發動機損耗大，耐用性不及自吸發動機的缺點，已經有很大改觀。加之渦輪增壓發動機體積小，重量輕，效率高等優點凸顯，同時由於環保要求的壓力，所以渦輪增壓發動機正慢慢取代自吸發動機的地位，成為市場主流。

以後自吸發動機會不會淘汰呢？答案不會淘汰。就拿現在比較火的油電混合動力汽車，用的多數還是自然吸氣發動機，但有的偏用渦輪增壓發動機，是不是發動機艙過於複雜了呢？

小型汽車還是自然吸氣發動機的天下，性能穩定，使用可靠。而且堵車城市，跟車走狀態，渦輪總是介入不進來的話，他就是一台自吸發動機，開起來一定不爽，還傷害汽車。不如自吸發動機來的直接。

若干年後，別人開着渦輪增壓發動機汽車，你開着限量版自然吸氣發動機汽車（必須V6以上哈），那是什麼感覺呢！

好了，一口氣吐露八集，不知道大家感受如何？是意猶未盡，還是有話要説？

過往歲月的美好記憶有很多，但隨着長大變老，美好的記憶即使保留很久也容易淡忘。也藉此機會讓我跟他家一起回憶那些汽車上的美好故事！

我們愛汽車，我們愛生活，生活改變着我們，但不變的是那份初心。那份對汽車的真愛！所以更懷念汽車上消失的記憶，就像我們生活裏慢慢遠去的美好記憶！

在回想起那些陪我們度過漫長歲月的汽車記憶時，總能勾起我們對往事的種種情懷，也許這就是最大的意義。

恰似你的温柔：

到如今年復一年

我不能停止懷念

懷念你,懷念從前

但願那海風再起

只為那浪花的手

恰似你的温柔

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。