曾幾何時，我們這些自詡“老司機”的汽車媒體人，對買車時一味貪大求全的人，嗤之以鼻，認為這些人“不懂車”，只看“樣子貨”。然而時過境遷，隨着限行限購的城市越來越多，即便是我們自己換購或者增購新車，也還是要選一台夠大的車，才能裝得下全家人的出行，容得下兩代甚至三代人對私家車的夢想。
中國人喜歡買大車的背後有着複雜的原因，由人口結構、政策、消費理念綜合決定。而且我們買車有一個非常獨特的消費動機或者説是特徵，那就是購車需求往往由家庭成員綜合決定，完全根據個人需求的購車佔少數。換句話就是：中國人買車，往往是以家庭為單位。
年輕人買車，由於經濟實力的原因，大多預算不足，需要父輩資助，自然而然購車需求會照顧到父輩；中年人買車or換車，更需要照顧到伴侶或者是後代以及老人，所以需求更是會把家庭因素綜合進去。
於是，對車內大空間的追求，熱度不僅沒有降低，反而逐年攀升，SUV的熱銷就是明證。那麼反觀轎車，其實在轎車之中，也不乏大空間的好手，尤其是轎車相比SUV擁有更為舒適的坐姿，更是適合城市中兩代甚至三代人出行的家庭。
那麼，重點來了——如果兼顧大空間、品牌力、車型實力這些要素，手握預算的消費者到底該怎樣選擇呢？
今天，我們就按照10萬-40萬元的預算區間，為大傢俱有針對性地推薦幾款品牌力和產品力都為同級上乘，而“大空間”更是突出賣點的車型。準備好了麼？老司機這就開動嘍~
10萬元以內：“空間魔術師”飛度
日系品牌向來以善於優化車內空間著名，而其中佼佼者本田，更是被內行人譽為“空間魔術師”。因此，即便只是一台小小的A0級車型，本田也能將飛度的空間利用到極致。
作為一台門檻極低的居家代步利器，兩廂設計的飛度在整個內部空間方面得到了全面優化。憑藉極其“變態”的車內空間和低油耗，飛度已在全球市場叱吒多年。
在最核心的駕乘空間部分，飛度可以説是同級別車型中最友好的。前排座椅標準尺寸，橫向空間充裕；後排縱向腿部空間和垂直頭部空間好評；即便後排擠下三人，短途出行也能夠應付。此外，兩廂車的優勢在飛度身上更是被髮揮得淋漓盡致，當將後排座椅全部放倒時，後備箱的空間得以極大拓展，豐富了使用場景。
值得注意的是，第四代全新飛度已經在成都車展亮相，預售價8.18萬元起，預計將在本月底上市。對於飛度而言，本田並沒有去追逐一些華而不實的設計，將空間儘可能地留給用户，這也許正是飛度多年暢銷不衰的根本所在。綜上，老司機總結一下：預算在10萬元以內且追求更大用車空間的話，飛度毫無疑問是首選。
10萬元區間：“轎車銷量神話”軒逸
一直以來，歷代軒逸的空間，在同期競品中都算能打。而國內轎車的銷量排行榜也見證着消費者對軒逸的肯定，常年穩定在銷量前三，軒逸的綜合實力讓任何一個對手都不敢小覷。而最近一次迭代，新款軒逸（官方指導價：9.98萬-14.30萬元）更是將空間優勢推到頂點。
全新換代的軒逸外部尺寸得到擴充，超過2.7米的軸距，基本看齊了上一代產品週期的某些B級車，算是“加長”的代表。而基於更大的外部尺寸和軸距，新軒逸在車內空間部分也獲得一定升級，可謂“人無我有，人有我優”。其中，在後排區域，腿部空間相當充裕，頭部空間在頂部採取了掏空處理，因此沒有受到外形的設計侵佔。
在目前合資轎車市場，各車企品牌變着花樣地給自家車型貼上專屬標籤，有追求運動操控的，也有追求豪華配置的，但唯獨軒逸，一直在兢兢業業地鑽研低油耗、大空間。當然，用錢包投票的消費者也都是“眼睛雪亮”的羣眾。歸根到底一句話，在10萬元價格區間做選擇的用户，空間消費終究還是主流。
20萬元區間：“順應時代的十代”雅閣
在老司機看來，20萬元價格區間選大空間的代表車型，競爭是最激烈的。為什麼呢？客觀來説，在各種“加長”風潮吹拂下，當下各主流合資中型車在駕乘空間上的區別並不明顯。從車身尺寸上來看，原本絕對空間最大的應該是邁騰，但考慮到中保研關於邁騰的“A柱警告”，如此安全隱患讓我們無法將其作為購車的推薦，因此老司機決定將綜合實力更為靠譜的十代雅閣推至台前。
兩年前，第十代雅閣（官方指導價：17.98萬-25.98萬元）走入中國消費者的視野。在本次大空間的推薦中，雅閣之所以可以勝出，除了邁騰掉鏈子，還有一個原因是凱美瑞的“謙讓”。基於豐田最新的TNGA架構，新一代凱美瑞在尺寸、空間上均相較老款車型有所減少。因此，追求溜背造型的雅閣雖然低矮了一些，但其在長、寬及軸距上，均比凱美瑞更大。
需要注意的是，雅閣的座椅設計也別有用心，除了寬大和合理支撐以外，更低的重心處理讓乘員入座後的陷入感更加明顯，在主觀層面上能夠獲得更強烈的空間包圍。至於整個車廂內部的三維空間，對於雅閣來説已無需過多贅述。另外，不同於大部分混動車型，雅閣混動版後排座椅能夠實現整體放倒，確保了整車裝載空間的拓展。
綜合來看，如果僅追求大空間，那在目前的合資中型車中，幾乎選誰都不會出錯。但錢已經花到這個價位了，所圖更多也可以理解。空間、動力、油耗、配置、品牌力，如果將每一個項目都單獨評分並做橫向比較，老司機會把20萬元區間的桂冠，戴到十代雅閣的頭上。
30萬元區間：“加長鼻祖”奧迪A4L
到了30萬元的預算範圍，恐怕很難避免要面對BBA三家混戰的局面。作為加長的鼻祖，奧迪A4L是BBA同級產品中第一款完成國產加長的車型，同時A4L也是目前BBA同級三台車中唯一不提供標準軸距版本的車型。就是這麼傲嬌……
雖然緊追奧迪的步伐，寶馬和奔馳也都對這個級別的國產車型做了加長處理，但無論是從數據的比較，還是實際坐進車內的感受，A4L在車廂內部的開闊程度都要好於其競品寶馬3系和奔馳C級，尤其是橫向的寬度。另一方面，與雅閣類似，A4L的座椅設計重心也較低，車內頭部空間表現不用過多擔心。所以，如果你在BBA三強的選擇中陷入難以自拔的困難，不妨考慮一下對車內駕乘空間的重視程度。剩下的，就無需老司機多言了。
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