文/張一
新款本田冠道在今年上半年上市，售價區間為22-33.28萬元，價格變化不大，只有頂配版本相比現款增加了3千元，另外全系動力也達到了國VI排放標準。
但主要提升點是在配置方面，比如增加了無線充電、電動感應尾門等功能，設計上也增加了雙色車身的配屬以及調整了一些設計細節，整體上變得好看很多，變得更貼近一些年輕消費羣體。
前幾天剛好試駕到2020款本田冠道 370TURBO，也就是2.0T的動力版本，與之匹配的是9AT變速箱，綜合最大輸出功率為200kW（6500rpm）、峯值扭矩370N.m（2250-4500rpm），從最大輸出數據上，合資中型SUV中冠道的動力水平已經是佼佼者。
實際駕駛過程中，冠道的這套動力系統也確實很給力，尤其是在中高速階段，踩一腳油門想要來一個急加速超車，變速箱的反應很快，而轉速迅速攀升後隨之而來的動力輸出更是會提到一個新高度。
其實平時駕駛過程中，這套變速箱的反應也挺靈敏的，畢竟是9AT，足足九個擋位就是為了兼顧各種行駛狀態設計的，而且雖然換擋頻繁，但正常駕駛中不是特別注意也感覺不到它在換擋，平順性還是不錯的。
2.0T的動力表現相比冠道1.5T的版本也還是好挺多的，早之前開過冠道1.5T的版本，但急加速時這台發動機急切拉高轉速產生的“聲浪”，放在這樣一台中型城市SUV上，豪華感立馬就下降了。
而2.0T動力版本提升的地方就是高轉速飆升的並沒有那麼的急切，雖然聲噪也有一些但好很多，而且動力來的更快更猛。畢竟在數據上相比1.5T的動力版本，冠道2.0T版本功率增加了近60kW，峯值扭矩更是提升了超過100N.m。
感覺新款冠道相比此前車型在車內整體NVH上也提升了不少，主動降噪技術還是挺有效果的，高速風噪、胎噪也不是很明顯，除了發動機聲音稍微大了一下，整體靜音表現可圈可點。
冠道的舒適性最能體現的地方就是在空間上，4858*1942*1670mm的車身三圍，2820mm的車身軸距，這個車身尺寸卻是一個五座的佈局，空間之大可以想象。作為對比，更小一些的途觀L的車身長度為4716mm，軸距2791mm，車身尺寸比冠道小的多，但卻擁有有七座佈局，誇張點説冠道整整多了一排座椅的後排空間。
如圖，這個後排腿部空間感覺可以在裏面做俯卧撐。
對比途觀L、漢蘭達、鋭界如何選擇？
如果拿空間來對比幾款競品車型，冠道的表現是無敵的。畢竟冠道也是這個級別裏少有的只有五座佈局的中型SUV車型，同級別其他競品比如豐田漢蘭達、福特鋭界等都擁有七座版本，換個角度看這或許也是冠道的劣勢。
那如果排除了幾排座椅的因素，冠道對比豐田漢蘭達、福特鋭界這幾款合資中型SUV該如何選擇呢？
以官方指導價最接近30萬為原則，在這幾台車型中選擇最接近的版本進行對比。
首先在動力上，三台車型都是2.0T的引擎，但冠道的動力是最大的，雖然在峯值扭矩上略遜於鋭界，但是勝在發動機功率高，且冠道的峯值扭矩輸出區間比鋭界也更寬泛，理論上更具優勢。而到了這個價位上，三台車都是四驅配置，但都是適時四驅，雖然漢蘭達身上多了一箇中央差速鎖，不過區別不大，都是城市四驅SUV。
三台車在配置上鋭界和冠道不分彼此，漢蘭達的配置是最寒酸的，一台裸車價近30萬的車竟然還配置鹵素燈，過分了。
鋭界相比冠道主要在主動安全方面配置較高，例如主動剎車、車道保持功能等，另外車機系統上，鋭界相比另外兩個選手都是降為打擊，福特SYNC+車機系統本身非常好用，且OTA升級能力也讓其擁有永不過時的能力，相比之下冠道和漢蘭達的車機像是老年機。
而冠道相比鋭界主要在常規實用性配置上較豐富，比如感應尾門、無線充電、車側盲區影像，在駕駛上冠道也獨具可變懸架、可變轉向比以及多種駕駛模式選擇功能。
三台車中，漢蘭達是各方面都比較中庸的，配置一般、動力也一般，但其實漢蘭達的空間也不小，但七座版的佈局對比冠道五座版還是缺少優勢。豐田TNGA平台的新漢蘭達在豪華性和動力上會有很大的提升，但離國產上市還有一段時間，所以只能先期待一下。
至於三台合資中型SUV如何選擇？看需求導向，如果喜歡更具科技感的車機系統和駕駛輔助功能，且不能忍受車內連carplay都沒有這件事，那選鋭界。如果你很糾結，不追求什麼配置動力啥的也不知道選什麼配置好，對於空間也有需求，那麼相信我，選漢蘭達你不會後悔。
如果不追求七座但注重空間，且注重實用性配置功能，又對動力也有需求，那冠道是最好的選擇。