楠木軒

國產最強2.0T發動機盤點,性能均遠超大眾EA888

由 簡振武 發佈於 綜合

在自主汽車工業發展的前期,並沒有核心技術的國產品牌只有依附於合資品牌提供技術才能生存,但因此我們也嘗夠了落後就要捱打的滋味。所以這些年,很多民族品牌也一直不斷向上突破,執着地在三大件等方面投入研發。到如今許多車企都已經有不錯的成果,即便是在主流的“大排量”2.0T領域,也有不小的成果。今天我們就來盤點一下,國產中最強的幾款2.0T發動機。

奇瑞F4J20 2.0TGDI發動機

奇瑞在發動機領域的造詣還是有目共睹的,甚至早已經出口到海外。在我們的印象中,奇瑞一直只有小排量發動機,比如最著名的那台早已經廣泛應用的1.6TGDI,但是奇瑞2.0TGDI項目其實很早就已經啓動,如今終於要用上量產,率先搭載在高端領域的星途VX車型上面。參數上,最大功率可達到180KW(254馬力),峯值扭矩380牛米,熱效率有望達到38%,並且帶有米勒循環等先進技術,可以更好的改善油耗。

廣汽4B20J1 2.0T渦輪增壓發動機

廣汽這台發動機也是全自主研發,目前已經搭載在傳祺GS8等車型上面,帶有DCVVT以及缸內直噴等技術,鋁合金缸蓋與鑄鐵缸體,最大功率可以達到185KW(252馬力),峯值扭矩390牛米,甚至比起前面那台奇瑞還要強一點,在整個國產陣營中,都是頂級的存在。唯一遺憾的是,這台發動機比較精細,需要吃95號汽油。

長安藍鯨2.0T發動機

長安深耕發動機領域已經數十年,每年5%的銷售收入投入到研發,對於技術有着很深的執念。對於消費者來説,這是喜聞樂見的,長安目前已經打造了一個全新的藍鯨NE動力架構平台,這是中國汽車首個模塊化動力研發平台,可覆蓋1.0-1.8L排量的發動機,熱效率、油耗上面都有更為出色的表現,零部件通用率也很高,成本得到了更好的控制。

長安的這台2.0T藍鯨算是第一代藍鯨發動機,但是數據也很唬人,在長安CS95、CS85COUPE上面都有搭載,最大功率可達171KW(233馬力),峯值扭矩360牛米。

長城2.0T發動機

長城其實一直是一個堅持技術過剩理念的車企,在發動機領域也從不鬆懈。它目前已經大規模應用於量產的4C20B 2.0T發動機,在哈弗H9、F7X等車型上面均有搭載,最大功率可以達到165KW(224馬力),峯值扭矩385牛米。不過長城更大的招還在後頭,4N20系列中最新研發的EN03 2.0T發動機進一步得到了優化,融入了米勒循環、350Bar中置噴油器、小慣量渦輪等技術,參數上最大功率甚至可以達到180KW,性能以及油耗經濟性都將更加提升。

不難發現,以上幾款發動機的參數都很強悍,甚至比起大眾EA888系列的高功率版本都要更出色,後者最大功率162KW(220馬力),峯值扭矩350牛米。可見這些年自主品牌在核心技術上面的進步也是相當顯著,這也讓消費者支持國產多了一個理由。

【來源:談車工坊】

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