2020對於所有新勢力造車而言，註定成為了徹底洗牌的一年。8月31日，蔚來汽車發佈公告宣佈了最新一輪增發的規模與定價。根據公告顯示，發行規模擴大18%達8850萬股，承銷商可超額增發1327.5萬股，發行價為17美元，預計總融資額將超17億美金，並拿下中國高端智能電動車行業最大規模增發頭銜。至此，其手中握有的現金儲備超過200億人民幣。
而就在幾天之前，小鵬汽車也正式邁入“紐交所”大門，成為第三家成功赴美上市的新造車企業。至於理想汽車，截至當日美股收盤，其股價雖出現7.39%的下跌，但仍高於發行價達到16.30美元，總市值維持在136.32億美元。
作為對比，身處末尾的賽麟、博郡早已消散在無盡的深淵之中，被一汽“接盤”得以重新啓動的拜騰，再次回到正軌還需大把時間。反觀位於中間梯隊，苦苦掙扎的剩餘品牌，能否在這殘酷的下行市場中繼續突圍，變數依舊很大。而它們之間完全不同的處境，組成了當下新勢力們略帶諷刺之感的“眾生像”。
除此之外，還有一些車企令人感到模稜兩可，它們既不像頭部梯隊那般產品不斷落地，成功獲得資本市場與終端消費者的認可；也不像末尾品牌那般資源消耗殆盡，徹底進入惡性循環階段。“看不懂”成為當下對於該羣體最為恰當的形容，華人運通則是其中較為典型的代表。
“看不懂”的產品推新
老實説，當兩年多以前丁磊帶着華人運通的“三智”戰略重新出現在大眾視野之時，許多人對於這家企業的前景與初心便充滿了不解與懷疑。但是就在近日，其正式對外宣佈旗下豪華純電動汽車高合HiPhi X，這款戰略型的新車將在9月底的北京車展期間全球上市。
從官方介紹來看，高合HiPhi X具備超低風阻係數和前後200千瓦電機，百公里加速可以做到3.9秒。並採用84kWh和96kWh兩種容量的電池組，續航里程可達600公里以上。同時，高合HiPhi X還配備全球首個專屬HOA開放式電子電氣架構，搭載6個“超腦”計算平台。
並搭載5G+V2X通訊模塊，配備計算、感知、制動、電源、轉向、通訊6大冗餘系統，可以實現 L3自動駕駛量產，還具備基於車路協同技術升級至更高級別自動駕駛的空間。外觀造型上，高合HiPhi X也可用極致“浮誇”形容，既不像SUV也不像MPV。不過從車身尺寸長5.2米，寬2米來看，更像一款尺寸巨大的“跨界”車型，甚至嗅到一絲遠在大洋彼岸“法拉第未來FF 91”的味道。
不可否認，僅從科技性配置、設計感層面而言，高合HiPhi X的確較為吸睛。但是本質問題在於，這樣一款集合諸多元素定位豪華純電動的車型，概念階段許諾下的諸多功能究竟能夠落地多少？而在實際使用過程中，又能提供給消費者多大的越級體驗？一切都是未知。
而從終端市場定位來看，高合HiPhi X上市想要對標的競爭對手為特斯拉Model X、蔚來ES8等車型。即使拋開綜合產品力不談，但無論在品牌聲量、用户口碑、營銷網絡、線下渠道多維度上，華人運通與特斯拉、蔚來真真切切有着量級上的差距。
同時，隨着新能源補貼退坡、市場結構轉型，該細分板塊的“紅利”早已不復存在，接連多月的銷量下跌也在向外界證明，C端消費者對於電動汽車的接受度遠沒有想象中高，所以選擇此刻再來入局，華人運通或許已經錯失“風口”。
剛剛過去的7月，根據乘聯會上險數顯示，除蔚來ES8交付969輛新車還算成績尚可外，與高合HiPhi X定位相近的奧迪e-tron、奔馳EQC、特斯拉Model X的銷量的僅為322輛、305輛、115輛，與應有表現可謂大相徑庭。也從側面印證定價50萬元以上的高端電動汽車，在本就終端需求較小的當下，就是一個“偽命題”。
因此，華人運通選擇該小眾區間作為推新切入點，也許自始至終就註定高合HiPhi X的無法熱銷。最後，想要吐槽的則是該車型那“看似華麗”的後門開啓方式，只想説大多消費者或許早已厭倦部分新勢力們“華而不實”的噱頭。
不過即將到來的2021年，丁磊看似仍充滿信心，“2020年將是補貼退坡的最後一年。目前市場還處於過渡期，市政建設的成熟度也在不斷的發展，充電樁越來越多，加上新能源智能車的技術，我們判斷2021年是中國真正新能源和智能汽車產業快速增長的時間點。”如他所説，既然高合HiPhi X身處全新節點，那麼究竟能夠取得怎樣高度？還需交給時間判定。
“看不懂”的智慧城市
蔚來、理想、小鵬逐漸被美國資本市場以及投資人所認可，最為關鍵的要素除了與ES6、理想ONE、P7的銷量提升有關之外，三者作為“電動化”轉型浪潮中身處前列的成員，較為觸手可及的未來與前景也成為了被“押寶”的關鍵。而擁有屬於自己的營銷服務體系、不斷打磨現有車型的性價比與產品力、自主研發自動駕駛軟件、車機系統以及純電平台，則成為了它們當下落在實處的東西。
反觀華人運通，除了整車業務板塊之外，此前多次發佈會主要對外傳遞出的信息點包括：將要打造“智能汽車、智捷交通、智慧城市”的三智戰略；高合HiPhi X的量產交付將會在2021年5月；公司目前擁有十分華麗的高管團隊，在融資方面無需擔心。
而這三點信息就現狀而言，北京車展即將上市的高合HiPhi X看似已經進入最後的量產準備階段，此前也出現在工信部新車目錄之中。至於華人運通的高管團隊，從公開資料來看也可稱作“豪華”，原上汽通用總經理、浦東新區副區長丁磊、原觀致CEO、通用中國CEO、上汽集團執行副總裁墨菲、華人汽車圈設計教父石志傑等人都在其中。只是擁有眾多車企大佬作為背書，實際效果能夠發揮幾成仍是未知。
而在關乎新勢力“命脈”的融資方面，根據工商部門公開資料顯示，華人運通成立於2017年9月，是由東海岸基金與江蘇悦達集團、鹽城國投全資子公司、鹽城經濟技術開發區共同出資成立。註冊資本10億元，其中除去創始股東的自有資本，還有來自大型合資公司、政府專項基金、市場化的產業資本，此外再無更多戰略投資者的信息。對此丁磊曾公開表示：“華人運通有來自美國的原始資本，還有政府投資，暫時沒有啓動社會私募的計劃，也不會有A、B、C、D數輪的投資。”
關於最後華人運通想要佈局的智慧交通、智慧城市，則均屬於高度依賴新科技的領域。無論是捕捉高速公路汽車運動所需要的雲端算力，還是精準捕捉突發事件、車輛運動邏輯的AI算法，以及針對性解決方案、高精地圖數據，每一項都不可或缺，對於企業整體而言也擁有着巨大的技術壓力與經濟負擔。並且在這條賽道中，華為、百度、阿里三大科技巨頭，也已開始全力佈局，在與它們的直面競爭中，融資渠道相對單一的前者並無絕對優勢可言。
不過目前，據悉華人運通已在江蘇鹽城打造一條智路是“全國目前具備完整功能最強的一條路”，一方面這條路具備自動駕駛車路協同的場景模擬能力，另一方面也可以進行智能交通管理方面的模擬。此外，華人運通還正在參與一個未來智慧城市的建設，在其中承擔的就是整個車、路、城協同的示範。
不可否認，在這城市特大化、講究新四化的今天，車路協同仍是許多地方政府願意為其注資並大力發展的方向。對於除造車外寄希望於該板塊的華人運通，的確是一個較好機會。只是作為承接者，究竟最終能夠落地多少，能否像其發佈會中承諾的那般美好？證明自己不是部分人所説的“跑馬圈地”？一切仍缺乏強有力的論據支撐。
“未來車一定會與路和城相連，智能汽車僅是城市的連接點，因此造車的目的並非只為了賣給用户，更應該承擔城市交互的角色，而華人運通的角色則是為未來智慧城市交通提供系統性解決方面的供應商。”這是曾經丁磊對於公司具體定位的闡述，但從現階段來看，華人運通留給外界的第一印象仍有太多“看不懂”的成分。
因為最近幾年，實在見證了太多轟動一時、最終黯然落幕的新造車企業，“理想很豐滿，現實很骨感”就像一句詛咒籠罩在它們頭上，所以華人運通未來究竟能夠達到多高上限？還需拿出成績説話。
文/崔力文
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