前陣子，網傳了一份理想汽車CEO李想的聊天記錄，他在對話中談到特斯拉的高銷量對其造成的反思，他認為目前特斯拉不是靠續航贏得比賽的，並表示：特斯拉贏得原因太初級了，沒那麼光鮮。
關於特斯拉為何會贏的主要原因？我想內行人都知根知底，在前面的文章我也提到，無非就是馬斯克塑造的科技感十足的高端電動車品牌形象，其定位更像是電動汽車中的BBA。其次就是營銷政策的好手段，先做豪華車，再做平價車，平價車定個好價格，就好賣了，這點蔚來倒是學到了。
蔚來上半年交付14169輛，其股價大漲50%，近日，李斌更是首次提出推出電池租賃服務，這種趨勢在國內新勢力中可謂風生水起。理想one交付破萬，赴美納斯達克上市，理想one加滿油的情況下可以開800km。小鵬P7更是小鵬的佳作，實際續航達670km，秒殺特斯拉Model3，而且22.99萬起的價格也比特斯拉更香。甚至是土豪恆大，一口氣發佈6台車，更是揚言投資200億想成為最大的新能源汽車品牌。
很顯然，中國的造車新勢力加快了奪取市場份額的計劃，蔚來、理想、小鵬、威馬等等，甚至是土豪恆大，正在搶奪着中國電動車市場。一年前，所有造車新勢力們都夢想着通過籌集資金和開發續駛里程更長的車型來擺脱特斯拉的束縛，然而目前來看，明明續航里程也上來了，甚至比特斯拉還要高，（蔚來）服務也跟上了，然而一看銷量，其中賣的最好 蔚來ES6都不及Model 3的四分之一，我們的新勢力都這麼努力了，為何消費者還是不買單？
特斯拉30萬元以下的價格對大多數購車者來説都是無法抗拒的。
在政府提供25,000元人民幣的補貼和降價之後，特斯拉與中國中產階級產生了共鳴，使其成為環保型汽車的首選。當地生產的標準續航版的Model 3的價格在4月份從299,050元降低到271,550元。在公司開始生產之前，它最初的價格為35.58萬元。
"只有在價格比特斯拉低至少30％的情況下，我們才會選擇國產品牌電動汽車，"在電動車市場上居住的上海人陳勇表示。"有些中國車型確實比特斯拉汽車擁有更長的航程或更先進的數字技術，但這些優勢不足以使我相信他們的產品更勝一籌。"正是這種聲譽使特斯拉在很大程度上成為了中國新能源汽車的第一品牌。
但是，新能源汽車時代的普及是一場馬拉松賽，雖然目前尚未見到哪一家新勢力能夠阻止特斯拉早期的統治地位，但中期乃至後半程我們仍有機會。目前我們有不少有潛力的新勢力已經嶄露頭角，比如蔚來、小鵬、理想甚至是恆大。
我們做到了續航里程，接下來就是完善售後服務、保險項目、充電樁的普及，只要我們更快速更好的做完這些方面，縮小與特斯拉的差距指日可待。
寫到最後，中國新勢力想複製特斯拉 ，這個，這是一條漫長而艱鉅的道路，即使是這家美國公司也花費了近十年的時間才得以克服並最終變得可行。