對於日系車，大多數消費者的看法是，經濟實用且可靠性好，不管家用還是辦公都是很好的選擇，憑藉這樣的優勢，日系車佔據國內汽車市場的半壁江山，近段時間更是力壓德系，比如在單車銷量榜上，日產軒逸連續數月超過朗逸，或許正因為如此，日系車在很多人眼中被神話，但客觀的講，車無完車，比如日產軒逸，雖説銷量很好，但也會存在一些缺點、故障，至於是否會遇到則是概率問題。
從車質網信息來看，雖説軒逸銷量很好，但投訴量同樣也很高，排在7月合資緊湊車型投訴榜第5位，同時也是投訴最多的日系緊湊車型，除了車身附件及電器方面的問題，也有不少與"三大件"有關。
綜合汽車之家、車質網等第三方平台信息，筆者發現困擾軒逸車主最多的問題來自變速器。 汽車之家論壇上有車主反映，他在2018年9月底提車，行駛了900公里左右，基本上就是一台新車，但該車主發現車子在30km/h左右的低速工況時，存在頓挫現象。
而在車質網上，同樣有軒逸車主針對這一問題進行了投訴，該車主反映，其購買的2020款軒逸在50km/h時出現異響，然後突然頓挫，掛倒擋時也會出現猛的一竄，而其中的變速器異響問題同樣是投訴重災區。
有意思的是，上述這種頓挫問題更多會出現在搭載雙離合變速器的車型上，且為先天性不足，解決方法以優化為主，區別於雙離合，軒逸搭載的CVT變速器的優勢恰恰在於不會頓挫，平順性也好，意味着這一問題更多是後天設計、製造工藝方面的問題，而日產作為最知名的車企之一，旗下多款車型採用CVT，難道真的沒有辦法解決？
從車質網投訴中可以發現，軒逸CVT變速器問題由來已久，最早可以追溯到2012款車型，其中2016款車型投訴最多，再往後雖説投訴有所減少，但仍然存在，比如最近的2019款、2020款車型均有投訴紀錄，只有2021款由於才上市不久，暫時還沒有收到投訴，可見變速器問題算得上軒逸的頑疾、家族通病。
高速路異常熄火，提車3月質量問題不斷車質網信息顯示，軒逸除了存在變速器異響、頓挫問題，"三大件"中的另一大件發動機同樣遭到投訴，問題主要出在異常熄火、漏油、異響等方面。其中2020款車型主要問題出在發動機熄火方面，其中一位車主投訴稱，其3月22日提車，4月在高速行駛中突然出現熄火，5月再度熄火，按照車主描述，截止到7月，新車接連出現質量問題，3個月90天中有超過35天在維修，在這個案例中，毫無可靠耐用可言。
而2019款車型發動機問題則出現在異響、漏油等方面，一位2019款軒逸車主投訴稱，車輛發動機在運行時會發出金屬敲擊聲，且震動厲害，另外在車身30~40km/h時還存在頓挫問題，而其同事購買的同款車型則沒有出現類似問題，可見購買軒逸還得看運氣，運氣不好則很可能選到存在質量問題的產品，也説明其品控可能存在問題。
除了變速器、發動機方面的問題，最讓消費擔憂的或許就是"制動系統"方面的問題，一位2016款車主投訴稱，在2018年時，東風日產在2018年時曾進行過召回，也進行了處理，但處理方式並不能讓人滿意，就在召回後不久便因為剎車失靈造成輕微追尾，4s店也沒有進行妥善處理。
有意思的是，2020款車型雖然也是因為剎車系統問題遭到投訴，但卻與2016款車型補貼，一位2020款車主投訴稱，其車輛搭載有主動剎車系統，該系統已經5次在前後無障礙物的情況下自動剎車，又一次甚至在跑高速時突然剎車，且未得到解決。
高速路時突然剎車，其危險性相信即使沒有開過車的消費者也會有所瞭解，一旦後車沒有保證足夠的跟車距離，則很可能造成追尾事故，而在高速工況下，導致人員傷亡的可能性也會大大增加，因此即使沒有出現類似的情況的軒逸車主們也需要留意此類問題。
寫在最後：
上述三大問題是筆者根據車質網等第三方平台信息整理，均為比較突出的問題，其中一些甚至算得上是軒逸家族通病，不過不少車主可能並未遇到，那真得慶幸運氣夠好，而遇到車主朋友們一定要及時前往4s店解決，還可以通過車質網投訴等方式來維護自己的權益。對於有購買軒逸打算的朋友來講，則更應該慎重考慮。