最近我考慮換車了，我想將我的歐拉R1換成特斯拉Model 3，倒不是歐拉R1有什麼嚴重的問題，只是我覺得它和我的使用場景有點不太相符，我每天上下班都要走高速，而歐拉R1卻不擅長高速路況。
但，我之前對特斯拉是不感冒的，我始終認為特斯拉無非是佔據了先機而已。一旦確定未來的方向就是電動化後，像大眾這種要錢有錢、要人有人、要技術有海量技術儲備的傳統大廠一發力，特斯拉將毫無還手之力。所以，在最終確定換特斯拉Model 3前，其實我經歷了漫長的各種糾結。
首先是買燃油車還是電動車的問題
決定要換車的時候，其實面臨着兩種選擇：一是繼續用歐拉R1的電動車牌再買個電動車；二是重新拍牌買輛燃油車。
我們圈定的燃油車是奧迪A4L、寶馬3系這個級別的，所以綜合車輛售價，3萬的拍牌費用、2萬的購置税、1萬的保險等等，要買到一輛配置還不錯的版本（比如A4L 40TFSI時尚型、325iM運動套裝），預算要去到35萬元左右才行。
再加上每年1萬多的油費支出（我們家已經裝好國標的充電樁了，這又省去了一筆費用），綜合下來買純電動車的性價比會高很多，所以我們也基本確定要買一輛純電動車了。
純電動車看似很多選擇，實際卻很少
敲定了換純電動車之後，接下面就開始看哪些車可以買。別看現在市場上的純電動車好像一片繁榮的樣子，但真正符合高速使用場景的車其實寥寥無幾，看了一圈也就特斯拉Model 3、小鵬P7、比亞迪漢和廣汽新能源的車還算靠譜。
當然，其實有一輛車我一直很期待，就是大眾的I.D3，但無奈又爆出了軟件門，上市的期限似乎遙遙無期。所以，目前現實的選擇，就上面四個。
首先，我排除的是廣汽新能源的車，原因跟車本身無關。而是買它存在着一個很大的風險，就是會和出租車撞車，比如傳祺GE3和Aion S現在已經全部變成了出租車。同樣理由被排除的還有別克的Velite 6。
第二個被我排除的是小鵬P7，經過試駕，我覺得它的底盤和靜謐性是我非常想要的。但我覺得它的轉向和幾萬塊的國產車沒有太大差別，和整輛車的調性有明顯的割裂感。同時，這輛車的很多功能目前都處於Beta狀態，需要等待後期的OTA升級，至於時間就沒個準了。再有，這車太大了，我和我老婆都很不喜歡難停車的大車。
至於比亞迪漢則是被我老婆直接否掉的，儘管我們都沒有試駕過這輛車，但被否的原因其實也不需要試駕啦。很簡單，就是她不想成為一個比亞迪車主，所以從這件事來看，比亞迪光造好車是不行的，品牌建設方面還任重道遠。
所以選來選去，其實合適的就剩下Model 3了。當然，我也知道Model 3有很多問題，其中我比較擔心的是做工和隔音問題。所以，在決定買之前我還特意利用媒體的便利，借了一輛試駕車體驗了幾天。誰知道，一開我老婆就立馬喜歡上了，她覺得Model 3的完善度非常高，而且好開、易開。至於做工方面的問題，在好開面前她瞬間不糾結了。至於路噪，這次我體驗了高速、市區等各種路況，我發現Model 3的高速路噪甚至比市區還要更安靜一些，所以噪音這點也放下了心（超速時有漏風聲）。當然，Model 3我們也發現了新問題，就是皮質座椅透氣性很差，但總體來説，我們對Model 3的各方面還是挺滿意的。
現在糾結買長續航還是標準續航
到真正要購買的時候，又有糾結的點了，那就是買長續航還是標準續航。長續航的優勢不言而喻，但價格會貴很多，同樣的價格已經可以買到行駛品質更高的奧迪A4L和寶馬3繫了；而短續航最大的優勢是價格便宜，落地其實也就28萬元左右，但使用場景會大大受限。
而且選擇標準續航的話，我們還需要等磷酸鐵鋰電池的版本。原因有三：第一，磷酸鐵鋰的電池更安全；第二，磷酸鐵鋰版的電機扭矩會提升到跟長續航版一樣，續航也會多20公里；第三，價格很有可能會再降。
確定了要買Model 3，但還沒下定
所以，目前我們已經給歐拉R1找好了下家，也確定了要買Model 3，但我們還沒有下定金，我準備看看搭載磷酸鐵鋰電池的版本是什麼行情，到時候再決定買長續航還是標準續航。
其實從決定換車到確定買特斯拉Model 3，已經經歷了半個月的時間了，這期間真的跟買股票一樣，心情是反覆糾結，生怕被割韭菜，也怕像FSD一樣突然漲價，所以內心真的是痛並快樂着。