兩年前，寶馬集團增持華晨寶馬股權至75%，看似普通的股份轉讓，實質上是外資運行模式發生了變化，國內汽車行業將由合資（利用外資），逐漸變成外商獨資模式，換而言之，外資將會佔有更多的利潤，因為收益更高，所以外資也有了引入高端產品的動力。
作為寶馬最大的合作伙伴之一，採埃孚為了配合華晨寶馬引入高端車型，決定在上海安亭投產8AT變速箱，沒錯就是寶馬上用的那台8AT變速箱。愛信的8AT喊了這麼多年口號沒見影子，現在自主品牌用的還是已經被淘汰的6AT，而德國企業上來就把自己引以為豪的8AT國產了，這種做事不繞彎子的風格值得愛信學習。
採埃孚的8AT不用過多介紹了，不論傳動效率、換擋速度、可靠性都是業界標杆水平。採埃孚也不是一家慈善公司，8AT國產後自然需要對接國內客户，但此8AT非彼8AT，由於是縱置變速箱，所以能匹配的國產車少之又少，好在國內還有那麼幾款車是縱置佈局，所以順理成章成為了採埃孚8AT的首批客户。
按照正常邏輯，家庭成員增加後就得換更大的房子，如果經濟條件允許就應當買更大的車，事實上收入高的人羣的確是這麼玩的，就拿車來説吧，平常轎車和SUV輪流開，到了週末就一家人開着MPV去度假。
現實中，國內有6億人月均收入不到1000元（含老人和在校學生），對大部分人來説經濟收入不允許家裏有很多車，更何況多數人買車會首選轎車和SUV，所以並沒有因為開放二胎而讓MPV火起來。MPV市場仍然是兩極分化，代步拉貨的五菱宏光依舊是主力，商務兼家用的別克GL8一枝獨秀，其餘MPV仍然是補充。
上汽集團作為國內技術實力最雄厚的車企，當然也希望從MPV市場分一塊蛋糕，於是便有了MAXUS G20，18.68-28.98萬售價與別克GL8、本田奧德賽乃至傳祺GM8相比之下都要實惠一些，但這個價位也與合資主流的緊湊SUV和中型轎車高度重疊，所以MAXUS G20銷量並不理想。
銷量歸銷量，就產品本身來説MAXUS G20還是非常獨特，主流的合資MPV都是前驅，而它卻是後驅，正因為這種驅動方式，MAXUS G20成了國內首款配備採埃孚8AT變速箱的MPV。針對國內的駕駛環境，採埃孚還對8AT的坡道起步等一系列功能做了優化。不過即使有了採埃孚8AT加持，MAXUS G20工信部百公里綜合油耗還是達到了9.3L，論動力總成效率還是寶馬高。
前段時間，上汽公佈了榮威iM8實拍圖，按理説一款新車從定型到測試，網上的諜照早就滿天飛了，然而iM8似乎沒有一張諜照，也就説這款車沒有進行道路測試，也不需要道路測試，因為它很可能是源自大通某款高端MPV，只是外觀內飾等設計有所差別，如果榮威把2.0T 8AT這套動力總成油耗降低，或許iM8將會有不俗的競爭力。
一提到北京汽車，有人會聯想到綠車身黑輪轂的212，實際上現在的北京製造與北京汽車已經沒有任何關聯，文中所提到的BJ40，是北京汽車旗下車型。硬派越野SUV本身市場不大，但這種非承載式車身高通過性SUV卻又是剛需，所以市面上依舊有不少類似的產品，而BJ40就是其中一款。
前面説過，硬派越野SUV市場小，所以花重金砸研發不划算，外加上北京汽車在燃油車這塊技術比較薄弱，所以給BJ40這款車單獨研發一套動力就不划算了。自從國內排放標準從國5升級到國6後，汽油車的門檻一下子就提高了，沒有一定技術沉澱搞汽油發動機也不現實，因此很多自主品牌開始去外購發動機。
與早些年買三菱發動機不同的是，如今自主品牌發動機動力、排放、油耗和可靠性方面大幅提高，買三菱發動機已經沒有那個必要了。BJ40因為是一款偏向越野屬性的SUV，因此格外看重發動機的低速扭矩輸出，能滿足BJ40需求的似乎只有長城。
2020款BJ40搭載了長城生產的2.0T發動機，由於BJ40也是縱置佈局，於是順理成章的用上了採埃孚8AT變速箱。
很多人都以為採埃孚8AT很貴，但據我打聽到的消息，這台變速箱採購價格也就幾千元，對一台售價15.98-20.49萬的SUV來説，變速箱價格完全可以接受！
皮卡在國內界定比較模糊，之前商務部將皮卡定為貨運車（商用車），後來又將皮卡改為乘用車，但到了地方後，仍被定義為多用途貨車，也就説皮卡仍有報廢年限。長城與大多數自主品牌不同，人家一開始都是造轎車或者SUV，長城卻是皮卡，因此長城也算是目前自主品牌中生產皮卡經驗最豐富的廠商。
長城炮還未推出前，長城的主力皮卡還是風駿系列，當時長城皮卡主打高性價比路線，價格只有8萬出頭的風駿5，居然搭載了2.8T柴油發動機，不過那時候長城主力皮卡也有不足之處，比如全系都沒有自動擋。
皮卡一般整備質量2噸左右，總質量卻又在2.8噸以上，也就説皮卡的乘員加上貨物的重量可以達到800公斤，而皮卡用户又比較注重燃油經濟性和可靠性，所以對變速箱的要求要嚴苛一些。海外的主流皮卡匹配的幾乎都是AT（行星齒輪）變速箱，可國內目前幾乎沒有造縱置AT變速箱的企業。
雖然風駿皮卡早已打響了名氣，但它的定位仍然有很強的工具車屬性，而現在消費者買皮卡可能不再是傳統意義上拉人載貨，所以皮卡也得逐漸走高端化。長城炮就是皮卡高端化的代表，怎麼理解這個高端呢？有人會從外觀內飾和配置解讀，但長城炮是在硬件上樹立高端化的形象。
長城炮最大亮點是採埃孚8AT變速箱，配備這台變速箱的入門版車型售價11.18萬，已經把8AT賣出白菜價！如果長城炮將來推出柴油版，那會變得更有吸引力。
對消費者來説，國產車能用上採埃孚這種國際一線供應商生產的變速箱，當然是一件令人高興的事情，但採埃孚將8AT變速箱國產也意味着國內的變速箱生產企業面臨更大的競爭壓力，原來靠低價佔有的那塊市場，會漸漸被採埃孚吞噬掉。