國產老牌長安，曾是國產車企中的中流砥柱，卻因為某些原因消沉了許多年；後起之秀吉利憑藉着多次成功的運營，成為了如今人盡皆知的國內一流自主品牌。如今，兩個品牌的競爭愈發激烈，都在爭奪國產一哥的位置。而在它們旗下分別有兩員大將也是多年的宿敵，一輛是多年跟隨長安征戰的逸動，一輛是銷量大好的帝豪，消費者們常常卡在兩者之間難以抉擇。
現在，逸動也像CS75PLUS一樣升級為了逸動PLUS，今天我們就來回顧一下吉利的帝豪，看它是否還有足夠的實力與逸動抗衡。
當然，在緊湊型轎車中還有一些炙手可熱的合資車，如大眾朗逸、日產軒逸，只是在這個經濟家用車的段位中，預算相對不足的消費者，往往更傾向於國產車。因為國產車有一個明顯的優勢，那就是便宜，帝豪的指導價為6.98-9.88萬，落地優惠之後更是能手握9萬隨便挑。而且，經歷了十多年的市場檢驗與產品打磨，吉利帝豪早已經練成了高品質的"內家功夫"，加上內外兼具並多次斬獲自主銷冠的名頭，更是成為了家喻户曉的存在，皮實耐開自然也成為了它的代名詞。
我們還是回過頭來看吉利帝豪本身，首先説外觀，無疑已經是稱得上國際一流的設計了。漣漪式的進氣格柵與碩大的車頭燈緊密地聯繫在一起，副格柵與導流口用尾端分叉的鍍鉻飾條貫穿，達到了非常美觀的雙線造型。格柵和大燈組組成的"明線"與副格柵和導流口組成的"暗線"相平行，不但拓寬了橫向的視野，讓前臉的氣勢更強，還在很大程度上豐富了前臉，顯得更為耐看。
車身側面，帝豪並沒有犯下緊湊型轎車常見的比例失衡的錯誤，整體觀感都比較協調。車尾微微上翹，腰線從前輪眉延展提升到後尾燈上，當車身在靜態下表現出一種動勢，運動感由此產生。
同前臉一樣，尾部也強調拓寬橫向視覺感受，為此運用了不少橫向的直線設計：尾燈間有一根貫穿式的裝飾條將兩邊的尾燈連接起來，雖然裝飾條中途停下來，但線條卻一直穿刺進車燈內部，一直延伸至車身邊緣。這樣的設計同樣起到拓寬視野、豐富層次的作用，也使得車身前後呼應，關聯感更強。
進入車內，可以感受到，帝豪沒有什麼豪華感非常強的設計，也用不起什麼昂貴的材料，當然也避免了一種廉價的豪華感，走的是精緻、低調路線。整車採用了黑色材料的設計，用亮色的材料平衡視覺感受，簡約大氣也不容易看膩。而隔壁逸動的內飾風格則完全不同，科技感尤為強烈，會更加受年輕人喜歡一些。
此外，液晶儀表盤和中控屏幕上沒有多餘的設計，裝飾低調但科技感較強。其它大部分功能區域也是以此排布，比較簡單直接。
乘坐方面，座椅的設計偏向於實用風格，造型比較好看，沒有多餘的點綴。雖然中低配上以織物、仿皮面料為主，但在指導價9.88萬的頂配車型上，則是採用了真皮座椅。這個配置就顯得非常大氣，畢竟不管是朗逸還是逸動，都沒有使用真皮座椅，視覺效果與實際駕乘體驗無疑更佳。
空間上，我們以一位身高173cm的測試者為例。他坐到前排之後，將座椅調整至舒適的坐姿，高度調到最低，頭部還有4指的空間。保持前排座椅位置不變，來到後排之後，發現頭部空間也有4指，腿部空間1拳加4指的距離。在乘坐空間表現上，帝豪屬於中規中矩的水平。
動力上，帝豪使用的是一台1.5L自吸發動機，最大功率109馬力，峯值扭矩140牛米。相比如今市面上常見的1.2T、1.4T發動機，動力自然要弱很多，更比不了逸動的藍鯨發動機，但匹配CVT變速箱這樣經典的動力組合，行駛質感還是值得肯定的。而且，帝豪的這套動力組合，還有一個優點那便是省油，平均百公里油耗6L多，算下來每公里油費只需3毛4。
綜上，帝豪的外觀設計非常精美，內飾則很理智地選擇了低調設計；配置水平不低，座椅還很舒適；動力水平則是中規中矩，但亮點是省油。總體看來，即便是新版逸動發佈以後，帝豪的魅力與產品力依然是很強勢，仍然算是一輛在同級別中實力出眾的好車。