一汽豐田亞洲龍上市一年有餘,這款車的命運似乎不平凡,僅一年多的光景,亞洲龍就遇上了中國車市凜冽的寒冬和疫情,但其市場表現可圈可點。往前回顧,FR驅動佈局的鋭志和皇冠都沒能在中國市場倖存下來,但是FF驅動佈局的亞洲龍卻上演了一出精彩的逆襲,事實證明了亞洲龍的市場接受度比兩位前輩更高,看來情懷又一次輸給了現實。
一、亞洲龍也有情懷
Avalon這一名字源於亞瑟王史詩傳説中的精靈國度——Avalon島,亞瑟王最終於島上長眠,同時Avalon島是凱爾特民族神話和古德魯伊宗教信仰中的聖地;而“亞洲龍”應該是最先由香港地區音譯過來的一個名字,實際上亞洲龍一點也不“亞洲”(至少在誕生之初是這樣的)。
現款亞洲龍雖然首次於中國投產,但實際上它已經歷了五代車型的演變。跟豐田高端品牌雷克薩斯一樣,初代亞洲龍是豐田專門針對“無大不歡”的美國市場,基於凱美瑞北美版(XV10)打造的一款新車,車長和車寬均略大於同期的凱美瑞北美版和皇冠Saloon。
第一代亞洲龍 底盤代號 XX10(1994-1999)
第二代亞洲龍 底盤代號 XX20(1999-2004)
第二代的長寬高繼續增長,軸距維持第一代的2720mm不變,順應美國人對大馬力後驅車的鐘愛,加長了後懸,擁有更接近後驅車的後部身段,但相對來説變得更短的車頭則完全出賣了它前驅車的身份。什麼?車頭長度從圖片上不好判斷?那麼小新教你一種更簡單粗暴的方法,就是看前輪葉子板後部邊緣至前門前端之間的長度,較短的基本上可以判斷為基於前驅平台的車型。因後驅車發動機及變速箱為縱置佈局,佔用的縱向長度較長,所以發動機艙普遍較長,此位置的距離普遍較長。當然前驅平台也有例外,如沃爾沃和馬自達這一塊的長度就較長。
跟同期不少轎車一樣,第一代和第二代亞洲龍提供3+3佈局的六座版車型,由於採用了前驅加懷擋的設計,前排一整排沙發可容納三人乘坐(包括駕駛員在內)。
跟本田Legend里程相似,一代和二代亞洲龍也曾零星進口到國內,尤其是沿海的廣東,所以當年在路上還是能偶爾見到它們的身影。由於從第三代亞洲龍開始,豐田皇冠開始國產,亞洲龍隨即停止進口至國內,直至五代亞洲龍於一汽豐田的投產。
跟LEXUS LS(Celsior)一樣,第一代和第二代豐田亞洲龍同樣被“進口”至日本本土市場,定位僅次LEXUS LS和豐田世紀,但因定位和税費過高等原因出現水土不服,以致從第三代不再引進。
第三代亞洲龍 底盤代號 XX30(2005-2011)
第三代亞洲龍基於同期ES、漢蘭達和RX相同的K平台打造,是車身尺寸最大的一代亞洲龍,車長超5米,軸距激增100mm至2820mm。但從第三代開始,亞洲龍只提供5座版車型,這就跟我們熟悉的轎車畫風一致了。回頭想想,一輛高級轎車之內,坐在前排中間的那位乘客確實有夠尷尬的,跟隨同五十鈴貨車司機出車的感受毫無二致。
第四代亞洲龍 底盤代號 XX40(2012-2018)
第四代亞洲龍的外觀開始有現款內味了。外觀、車身尺寸都向年輕化和運動化靠攏,長寬高均小幅縮小,軸距保持2820mm不變。提供了換擋撥片和TRD版的第四代我認為是最運動的一代。同時從第四代開始,豐田終於為亞洲龍搭載上了油電混合動力系統。可惜這一切都與中國市場沒什麼關係,直至第五代亞洲龍XX50的誕生。
第五代亞洲龍 底盤代號 XX50(2018.5-至今)
XX50就是如今在售的一汽豐田亞洲龍,終於正式全面跟中國市場扯上關係了……不,應該説是全面進軍中國市場才對。亞洲龍基於豐田最新的高端TNGA-K平台打造,同樣採用高端TNGA-K平台的車型還有雷克薩斯ES、RX等。TNGA平台旨在採用更優化合理的設計,造就更低的重心、更扁平化的車身外觀和更高的車身剛性,以帶來更好的操控性、更開闊的視野、更運動化的車身造型和更高的安全性,同時提高零部件通用率,降低生產成本。
採用TNGA-K平台後,其軸距進一步增加50mm至2870mm,車身長度和車身寬度均比第四代有所增加,而車身高度則降低了20mm,更長更寬且更低的車身,擁有更運動化的車身姿態。
二、難掩鋒芒的第四代THS II油電混合動力系統
在混合動力技術如日中天且已相當成熟的今天,豐田大有全面普及混動的意思,從雷克薩斯UX推出共5個混動以及僅2個純油車型可見一斑。亞洲龍沒有UX般極端,它提供了四個2.0L、兩個2.5L和四個2.5L雙擎共十個不同配置的車型,但已看到雙擎幾乎要跟純油平分秋色了。
亞洲龍搭載的全新一代(第四代)THS II混合動力系統亮點頗多,包括全新研發的2.5L Dynamic Force Engine、位於前軸新一代行星齒輪式雙電機E-CVT電子無級變速系統(P610)和全新設計的PCU(動力控制單元)組成,實現了高度的小型化、輕量化和高效化,帶來更優異的燃油經濟性。
型號為A25A的2.5L Dynamic Force Engine採用了更大沖程/缸徑比、VVT-iE智能電動可變氣門正時、D-4S缸內高壓直噴+歧管噴射燃油雙噴射系統和激光熔覆氣門座等大量新技術,實現了14:1的超高壓縮比,熱效率更是一舉達到了41%領先業界的巔峯水平。
採用了最新優化設計後的PCU動力控制單元,實現了小型化(比上代產品小20%)、輕量化(比上代產品輕10%)和高效化,使其可安裝在變速箱正上方,減少了動力單元的橫向尺寸,同時散熱性能也得提升。PCU還採用改良的元件,實現更低的能量損耗。
輕量化、高輸出功率的鎳氫電池組冷卻系統設計得更緊湊,使電池組能安裝於後排座椅的下方,降低了車輛的重心,提升了車輛的操控性和高速行駛穩定性,而且絲毫不需佔用寶貴的後備箱空間,使得雙擎車型擁有與純油車型完全一致的後備箱容積,這也是豐田TNGA架構車型的共通點。
壓軸的是全新設計的E-CVT變速箱(P610 Transaxle)。在豐田官方的技術資料中,我們能看到第四代THS II混合動力系統的E-CVT變速箱內部對雙電機的佈局進行了改良。
P610由第三代THS II P410上發動機、MG1和MG2三者同軸的佈局,更改為MG1/發動機,從動減速齒輪,MG2和差速器四平行軸的設計,縮短了軸長,使新一代的前軸傳動系統P610比上代P410長度減少了47mm;另外MG1(發電機)應用了集中繞組結構;MG2擁有新的平行軸減速齒輪組設計;MG2應用了分段線圈繞組結構。
A25A發動機最大功率131kW(178Ps)/5700rpm,峯值扭矩為221Nm/3600-5200rpm,配合最大功率88kW、峯值扭矩202Nm的前軸永磁同步電機,使系統綜合最大輸出功率達到160kW。亞洲龍雙擎百公里綜合油耗達到了4.3L的理想水平,與搭載i-MMD雙電機混合動力系統的本田雅閣/Inspire基本打了個平手。但不要忘記的是,亞洲龍的定位比雅閣/Inspire/凱美瑞都要高出一個級別,亞洲龍擁有更大的車身尺寸,軸距更長,整備質量也更大。
據一汽豐田官方海報數據顯示,2020年6月一汽豐田銷量同比大增30%至82210台,其中亞洲龍貢獻了13245台,成了一豐銷量大幅提振的功臣。其中亞洲龍純油版的表現十分強勢,同比增長達264%!而一豐旗下雙擎車型在6月共售出15930台。
三、皇冠成了理財產品的今天,我們需要為亞洲龍(尤其是混合動力版)的保值率擔心嗎?
都説“十二代後無皇冠”,可就在2019年5月,一台2011年上牌已有八年“高齡”但行駛里程不到一萬公里的十三代皇冠拍出了41萬的天價。這是一台2010款的皇冠 4.3L Royal Saloon VIP,搭載的是豐田型號為3UZ的4.3升V8發動機。看來情懷不僅能當飯吃,情懷它還真的無價。
在不久後的2019年底,一輛行駛里程僅7983公里的,2007年上牌的3.0L V6十二代皇冠拍出了30.05萬元的又一天價,再一次刷新了我們的三觀,頓時網絡上“智商税”的言論一片倒。但“眾人皆醒我獨醉”,買家和一眾玩家的內心也許在感嘆:有多少人真正懂得情懷?再經歷時光的沉澱,待它變成老爺車,身價可能還要翻幾倍十倍哦~
情懷先拋開一邊,回到現實當中,我們需要擔心亞洲龍的保值率嗎?尤其是銷量佔比已過半的混動車型。
由於亞洲龍真正登陸中國市場的時間不長,歷史和口碑的沉澱有所欠缺,保值率對比征戰中國市場多年的日系老將雅閣和凱美瑞稍低,但憑藉穩定可靠的質量,掛上豐田金字招牌的非冷門車,保值率都不會低到哪去。一汽豐田亞洲龍的一年保值率為81.99%,大幅高於70%的國內二手車第一年平均保值率;預測第三年的保值率為70.29%,也大幅高於60%的第三年平均保值率;預測5年保值率為54.97%,已無限接近凱美瑞55%的五年保值率(由於亞洲龍上市不到兩年時間,所以3年及以上保值率均為預測值)。
數據來源:車主指南
豐田亞洲龍後期保值率怎樣?亞洲龍這麼快就有二手車_車主指南www.icauto.com.cn
按照一貫的經驗,混合動力車的保值率稍低於純油車。參考卡羅拉雙擎的保值率,雙擎車型前三年的保值率分別是72.27%、66.06%、57.87%,而卡羅拉汽油版保值率前三年為81.32%、70.00%、63.82%,約有4%~9%不等的差距。亞洲龍由於剛上市不久,並未有相關數據,但隨着油電混合動力技術的成熟及保修政策的完善(亞洲龍全系4年/10萬公里免費保修+基礎保養,雙擎版動力電池8年/20萬公里免費保修),豐田新款雙擎車型的保值率有望得到提升。
由於客觀的市場因素,豐田在中國帶走了皇冠,帶來了更迎合市場和時代需求的亞洲龍,如今看來的確是一明智之舉,終端銷量的提振也能側面印證這一點。對於現階段糾結純油還是混動的準車主,以下是我個人的一些購車建議,如用車環境是高速、快速路偏多,可以考慮純油版車型;如用車環境以市區擁堵路況為主,可選擇科技含量更高的混合動力車型,可日常體驗到越堵越暢快的感覺之餘,就算省下的油費不夠彌補車價的差距,但總算能為我們賴以生存的地球作點微薄的貢獻。