文\\藍湛
不知道從什麼時候起，頭部高端轎車的月銷量已然過萬，甚至悄然逼近以性價比為賣點的緊湊級轎車的銷量，這在以前是很難想像的。
從乘聯會的5月的高端轎車榜單可以看到，排名第一的奧迪A6地位還算穩固，月銷量超過1.6萬輛，與去年同期的5000多輛相比，有着近2倍的增幅。主要原因是一方面奧迪A6受到競爭對手的壓力非常大，在終端進行了大幅讓利來換取銷量，另一方面奧迪本身的產品力性價比也不錯，對消費者很有吸引力。
奔馳C級和奔馳E級緊隨奧迪A6其後，相互之間銷量僅相差1000輛左右，銷量分別達到了1.5萬輛和1.4萬輛。從這個銷量可以看到，奔馳非常有可能在未來的日子裏，有望超越奧迪成為國內高端轎車的銷量霸主。奔馳C級和奔馳E級兄弟聯手，奧迪A6也難以招架，奧迪A4今何在？
排名第四的是寶馬5系，銷量也達到了1.3萬輛，可以看到高端的中大型轎車需求相當旺盛，從奧迪A6和奔馳E級，再到寶馬5系，BBA的銷量長城固若金湯，無人能破。在高端轎車市場上，消費者更關注的是品牌的軟實力，而非簡單的動力和配置可以比較的，這是BBA被高度認可的主要原因。
排名第五的是沃爾沃S90，沃爾沃S90能排名第五固然可賀，但是銷量才3000多輛與第四名的寶馬5系的1.3萬輛相比，卻差了不止半截。沃爾沃不管是品牌塑造，還是車型的產品力，都與一線品牌有明顯差距，這是沃爾沃S90淪落為二線的根源所在。
排名第六的是凱迪拉克CT6，凱迪拉克近年非常努力，旗下的CT6產品力也相當不錯，但是銷量始終徘徊2000輛左右，説明凱迪拉克還有很長的路要走。凱迪拉克在國內的品牌知名度和產品力並不差，但是如何向上突破依然是擺在凱迪拉克面前的難題。
排名第七的是大眾輝昂，不足千輛的規模不提也罷，即使蹭輝字輩也無力挽救其銷量。至於原因，還是產品的知名度出現了問題，説起輝騰，知之者還有不少，但是對於輝昂就要呵呵了。
排名第八位的是捷豹XFL，銷量同樣不足千輛，主要問題是捷豹屬於小眾品牌，即使定位高端，也不能説明任何問題。追隨個性者有之，但是能得到多數人的高度認同才是成交的關鍵因素，顯然，捷豹XFL並不具備這個條件，銷量已經掉至三線開外。
寫在最後：
高端轎車銷量的雄起，是消費升級的必然結果。就目前而言，BBA作為一線品牌的市場地位，依然牢不可破，在國內的知名度已經做到婦孺皆知。沃爾沃和凱迪拉克雖然夠刻苦勤奮，但品牌的塑造並不是一朝一夕的事，在綜合實力方面與BBA相比實在是太大了。
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