萬眾矚目、備受期待的壓燃發動機，它來了！
馬自達繼轉子發動機之後，同樣深受“馬粉”喜歡、期待的還有壓燃發動機。原本在馬自達3 昂克賽拉中期改款車型上，壓燃發動機本應該被安排上的，只可惜，跳票了！這就又給了把部分“等等君”機會。
不過，近日從工信部處瞭解到，馬自達3 昂克賽拉新款車型最大的改變，就是搭載了全新的創馳藍天2.0L SKYACTIV-X發動機，也就是我們俗稱的壓燃發動機。
新款昂克賽拉申報圖
難道那部分“等等君”這次真要買單嗎？你以為我們這一期節目就是講述壓燃發動機？並不是，馬自達還有“重頭戲”在後頭呢！
在節能減排的大環境下，馬自達的創馳藍天發動機技術相比於普通的汽油版本車型，其油耗以及排放表現都做得還算不錯。但對比與有了電力加持的混合動力車型，其表現還是略顯遜色。
因此，屬於馬自達的混合動力發動機，它來了！
名為Skyactiv-X M Hybrid的混合動力發動機，細心的小夥伴應該能留意到其前綴，沒錯，這一套混合動力系統是基於2.0L SKYACTIV-X壓燃發動機+24V輕混電動機組成。相比於普通的汽油發動機，它可產生更大的功率，具體為132kW，更重要的，在排放標準以及油耗表現上，都有不少的進步。
那它是怎樣實現的呢？
首先要説的是壓燃發動機，其採用的技術是火花控制壓縮點火（SPCCI），SPCCI將柴油的燃油效率高和低扭強的優勢，與汽油發動機的功率和駕駛性能相結合，發動機在傳統的火花點火和壓縮點火之間切換。在壓縮的模式下，稀薄的燃油與空氣混合物被壓縮，從而達到燃油效率高。
特別的是，與普通的混合動力車型不同，他並不需要插電，也不需要充電。它使用了集成式起動發電機（ISG）來獲得能量，並且將其儲存在鋰離子電池中，然後用於電氣系統供電以及額外的扭矩。
從國內在售的馬自達3 昂克賽拉來看，憑藉着出色的操控，在國內確實能夠吸納不少的粉絲。不過，它的短板也是相當的致命，那就是動力。
無論是1.5L還是2.0L自然吸氣發動機，兩者的百公里加速時間分別為11.97s以及9.86s，這放在一台家用車上，都僅僅能算得上夠用，更何況是定位是運動型車的昂克賽拉，動力表現並不能令消費者滿意。
現款2.0L自然吸氣發動機
而Skyactiv-X M Hybrid發動機相比於Skyactiv-G 2.0L發動機相比，在效率上提升了30%，最直觀的體驗就是，動力響應會有明顯的增強。
相信有開過混合動力車型的朋友都知道，得益於電動機的加持，電動機初段強勁的動力輸出，能夠彌補發動機初段的動力響應不及時的短板，再加上壓燃發動機後段的持續輸出，想必，在動力這一問題上，昂克賽拉不再接受吐槽了。
昂克賽拉相比於同級別競爭對手，像卡羅拉、思域等，在銷量上一向都不具有可比性。
哪怕馬自達擁有巨多的“擁躉”，並且高呼着“XX出了，我就買”。沒錯，馬自達的粉絲、呼聲確實是相當的高，這無可否認，但真正能掏錢去買單的，並沒有幾個，這在銷量上就能體現。
但從產品力本身的機械素質來看，昂克賽拉並不差，其駕控感覺是你在這個價位裏的其他產品找到，也正是這種“人馬合一”的感覺，駕駛馬自達，真的能夠給你帶來樂趣。
但對於購買這個級別車型的消費者而言，駕駛顯然不是它最注重的方面，空間、實用性才是他們所需要的。這不僅是昂克賽拉的短板，也是整個馬自達車型的弊端
即將上市的壓燃發動機，或者未來可能會上市混合動力系統，彌補了其在動力表現上的短板。馬自達接下來要做的，就是要在車內空間上發力，要做到與同級別對手持平，或更出色，這在銷量上，才有可能有所突破。
最後，“等等君”不用怕，混合動力版本在8或9月份才會在國外上市，距離來到國內還有很長的一段時間，也就是，還有較長的一段時間“摸摸魚”。
混合動力版本就還有一段時間，教授還是比較祈禱搭載了壓燃發動機的昂克賽拉表現到底如何！