精神小夥測凱迪拉克CT5 28T鉑金運動版

[愛卡汽車評測原創]

精神小夥兒，原指那些收拾得很乾練，看起來乾淨利落的小夥子，但隨着“土味文化”的發展，這個詞在現在特指那些畫着文身，穿着緊身褲，頭頂鍋蓋頭，看起來很社會的土味小夥子。這個詞讓我聯想到了凱迪拉克，這個曾經高高在上的美系豪華品牌，兩年前隨着ATS-L的降價甩賣，似乎一夜之間成了大家熱議的話題，也被賦予了“洗浴中心專屬”等各種搞笑橋段。自那以後，凱迪拉克不再那麼高高在上，品牌溢價也降低很多，如今凱迪拉克旗下的車型都有着穩定的優惠幅度，當年還能和BBA車型battle一下，如今更像是一個純粹的Plan B。當我拋開圍繞着凱迪拉克的這些梗，專注體驗產品本真時，我發現這輛CT5更像是對“精神小夥”這個詞本意的完美闡釋，幹練而利落，不落俗套。通過這篇文章，一起了解一下吧。

凱迪拉克凱迪拉克CT5（詢價模塊，請勿手動編輯，如需刪除，請在圖片上右鍵刪除詢價）

頂配車型相比其餘車型不僅增加了很多舒適和便利性配置，更重要的是它增加了後橋LSD機械式限滑差速器、MRC主動電磁感應懸掛、前對向四活塞Brembo剎車系統，還配備了19英寸輪圈和4條米其林PS4S高性能輪胎。這些裝備對整車的駕駛性有着至關重要的影響，所以這篇文章駕駛部分的觀點也僅適用於頂配的28T鉑金運動版車型。

四條輪胎的規格均為245/40 R19，絕大多數時候它們都能牢牢地抓住地面給予你充足的自信，甚至在激烈駕駛時都很少響胎，極限很高。但如果到了冬天氣温降至零下，這類高性能夏季胎的抓地力會下降得非常厲害，連普通的四季胎都不如，這一點值得注意。剎車腳感富有彈性，力度輸出磅礴有力且隨着踩踏深度變化線性，明確好評。

初見CT5，動感的外觀、超低的坐姿和可觀的動力參數讓我對它充滿期待與幻想，找到安全的機會可以全油門加速時，它的動力輸出卻讓我覺得稍顯平淡了一些，加速過程並不迅猛，體感和2.0T低功率版的奧迪A4L和寶馬3系相當，似乎和運動的定位不太相符。

這台10AT變速箱換擋很積極，稍微深踩就會伴隨着轉速的上揚，但液力變矩器鎖止率並不高，很多時候都只是轉速上去了，而實際的動力卻沒有銜接上，需要等0.5s左右才能迎來動力的爆發。

CT5在瀕臨極限時的姿態很均衡，不推頭也不甩尾，非常可控。再激烈一些，嘗試頂着油門出彎，車尾會很自然地躁動起來，這一切來得很自然不突兀，不會令人措手不及。這種感覺一直在給我樂趣，驅使我不斷探索它的實力。

最後我想説一下CT5搭載的駕駛輔助系統，它可以實現全速域自適應巡航，跟車距離三擋可調並帶有車道保持輔助功能。跟車時加速和減速動作都很順滑輕柔，但它僅配備了車道保持系統，沒有配備輔助轉向功能，無法讓車輛一直保持在車道中央，僅會在即將壓線時給予震動提示並小幅修正方向避免壓線，不是很智能。

駕駛：底盤運動味兒十足

前文中我輸出了一些關於CT5的駕駛感受，相信大家對CT5的性格已經有了初步的瞭解。在接下來的測試環節中，我們將用加速、剎車、油耗等實打實的數據儘量客觀展現它的實力。

凱迪拉克官方給出的0-100km/h加速時間為7.3s，我們實測的加速時間為8.1s，這主要和炎熱的氣温（35°C）和輪胎磨損較為嚴重有關。關閉牽引力控制系統並切換至運動模式，CT5支持3500rpm彈射起步，鬆開剎車動力瞬間釋放給後輪，最大加速度也出現在這個時候，些許打滑後加速平穩。

由於測試環境和車況不同，下面這張加速成績對比圖僅供參考。可以看出，CT5的加速能力和低功率版奧迪A4L和寶馬3系屬於同一水準，和高功率版的A4L、寶馬3繫有較大差距。

即使試駕車的輪胎磨損較為嚴重，這輛CT5的剎車表現依舊給力，剎車力度輸出穩定，並且抗熱衰減的能力很強，連續5次測試成績均保持在35m上下，姿態穩健。

測試部分總結：通過測試數據，我覺得CT5的底盤功力遠遠凌駕於動力之上，或許對它而言，300馬力才能更純粹，更完美吧。CT5搭載的2.0T可變缸發動機可實現雙缸運轉，除了儀表盤上亮起的ECO標識，它不會讓你察覺到任何變化。10AT變速箱齒比綿密，120km/h巡航時發動機轉速為1750rpm。考慮到CT5的運動基礎，我覺得它的油耗表現並不離譜，可以接受。

測試成績：動力平平剎車優異

説完動態駕駛感受和測試數據，咱們現在來看看CT5的靜態表現，就先從外觀説起吧。