F1的紅牛隊領隊霍納最近接受記者採訪表示，對於F1的發動機的成本問題本田也吃不消，只是在這一年內作為紅牛隊的供應商而已，看樣子不打算做長期的合作，紅牛顧問馬爾科博士之前就建議過這個問題，所以本田如果一直這樣投入的話也吃不消，最終是要退出F1的，這種合作的關係也會延續到2021年新的規定出台的這一年。
F1的東家，自由媒體在有關發動機以及其他方面的修訂遭遇到了梅賽德斯以及法拉利的強烈的抵制，所以F1的新時代當中動力單元部分仍舊是不變的，如果變了可能這兩個車隊就不玩了。霍納表示本田目前還不能確定能否承擔得起這個運動的長期承諾。霍納表示在接受天空體育採訪的時候説過，本田承諾了2020賽季起碼是個好消息，希望在2022年賽季對於發動機方面可以給予新的規定從而來降低成本問題，這些發動機太貴了，尤其是涉及其中的技術也很多，所有的製造商都希望可以在這方面降低成本。
紅牛隊與本田的合作更加關注的是未來，而不是光2021年這一年的問題，在這段關係當中所取得的成績也是建立在彼此信任以及溝通的基礎之上的，兩者之間的大合作希望可以更邁進一步。現在當務之急就是排位賽的成績，或者是贏得任何異常 比賽，紅牛隊也要求本田在櫻花工廠這裏可以更好的來提高發動機的性能，總的來説2019的性能是穩定的，未來也取得了長足的進步，本田也準備積極的研發，還要提供更加基準的測試，然後對這個項目進行掃尾測試。
本田對於引擎的研發目標也是要給予一系列的綜合的提升，這包括賽道以及研發團隊，本田與利來國際、紅牛隊的高層的溝通，就是為了讓本田感覺到振奮，這也是重返F1，本田也不斷的釋然，更是為了賽季的總結，今年的積極的提升，不僅僅是在紅牛隊方面也在紅牛而二隊方面，讓所有的F1的項目都可以得到提升，相信本田也會繼續保持這種勢頭來研發。
總體來説，紅牛隊2019年F1的競爭遠好於2018年，賽車的穩定性也更好。紅牛隊的領導者霍納也説，這是本田的引擎穩定性問題。本田制衡的關鍵問題是2020年後能否繼續合作，能否繼續參與F12，如果紅牛隊不與本田合作，就沒有新的動力引擎可供選擇。不過，日本製造商也對2021年的新規感到擔憂。他們能否繼續一起租房取決於預算上限。一般來説，F1比賽是花錢的。任何一支球隊也會投入更多的表現，越好。如果標準預算上限效應可能更強，紅牛隊大學有自己的計劃，將維斯塔潘打造成最年輕的冠軍。我不知道將來能不能實現。