奔馳大G在很多男士心目中都有很高的地位，可以説是地位、財富的象徵了，在一系列的加成下，比如這款車的身價，明星的背書等等，都為奔馳G帶來了更多的身份加成。所以不要以為喜歡奔馳G的人，真的衝着越野、性能去的，畢竟G級車主，90%其實都不會開去越野。在市場上，一台奔馳G級，不算車價，動輒加價也要40萬左右，即使一台入門版（160萬左右），落地也要200多萬了。
當然，作為奔馳頂級的越野系列，G級的定價自然是高的。不過隨着豪華品牌平民化之風，20萬內的奔馳也見怪不怪了，而這股風也吹到G級這裏。早前，奔馳G級被曝光要推出新入門款的消息，將進一步拉低購車的門檻。這款新車在調整策略後，推出了四缸2.0T的版本，相對來看，價格肯定會便宜一些，性能上的削弱對於很多想要買G級的人來説肯定是好消息了，因為性能並不是最重要的，畢竟他們買這款車看中的就是它的外殼和影響力。別説是四缸2.0T了，就是三缸1.5T，也有人搶着要買。
可以預料的是，新款入門大G從設計上看依然保持與中高配一樣的樣式，可能會在輪轂、尾標、外觀點綴等方面作出一定區分，不過最大區別還是動力進行了調整，就是一套四缸2.0T的動力版本。但不要小看這套2.0T動力，它將配合48V輕混系統，總體可以爆發出299匹的馬力和400Nm的扭矩，並且標配了9AT變速箱和全時四驅，即便是入門款的車型，前後差速鎖也沒有省略掉，依舊是標配的。
也有人説簡配之後的大G，就算不上是大G了，在小編看來這部分人是酸的。誰説3.0T變成2.0T就不算了？當年寶馬7繫上2.0T的時候，不也依舊是7系，現在所有車型都在降排量，怎麼大G就裝了2.0T就不算大G了呢，有的車還裝了1.5T的呢。而且從動力上看，大G的2.0T依舊可以秒殺一大片，百公里加速在8秒左右，這樣的性能不夠強嗎？
而在越野性能方面，其實3.0T和2.0T的差別並不算大，但你真的是越野忠實粉的話，你其實不會選奔馳G去玩越野，不是嗎？
所以，等到新奔馳大G推出後，2.0T的版本肯定會便宜不少，對於那些想要圓G級夢想的人來説，無疑是一種好事，畢竟外觀上沒什麼區別，對於不考慮性能的人，基本上是不影響的。更何況它還多了輕混系統，在油耗方面更加節省，用車成本會低很多。