本田CB500X一直是很多人心中的理想車型，排量適中、大小合適，再加上本田特有的省油和可靠性，是一個完美的代步車，但是作為ADV車型CB500X就沒有那麼稱職了，僅為170mm的離地間隙雖然不低，但是也多少侷限了這台車的用途。在2018年的米蘭車展，2019款本田CB500X亮相，將自身的諸多不足補全。
首先最大變化是離地間隙從170mm升至180mm，前懸掛行程增加10mm，後懸掛增加17mm，前輪改為19英寸。更高的離地間隙能夠配得上ADV的稱號，道路適應性更強，19英寸的輪轂是標準的ADV尺寸，對付爛路更加從容，輪胎適配性也更好，終於有點兒ADV的樣子了。
離地間隙的提升讓坐高也多了20mm至830mm，前風擋升高了20mm，減小了氣流對騎士的干擾，風阻保護更佳，有助於長途舒適性。LED大燈繼續保留，鹵素燈泡的轉向燈改為了LED光源。
同時換裝了全新的液晶儀表，增加了檔位顯示。像很多正經ADV一樣，CB500X在儀表上方增加了導航和記錄儀的支架，Low到爆的“桌子腿”後搖臂也消失了。另外，希望進入國內不要再把雙閃和超車燈閹割了，大幾萬的車省這點兒成本不至於。
471cc DOHC發動機得到改進，動力沒有變化，依舊47馬力，但是調整了進氣氣門、氣門揚程、與氣門正時和排氣，3000-7000rpm的扭矩增加了3到4％，補足了一些羸弱的低扭。本田的車型從來都不是以動力取勝的，省油耐用才是代步和摩旅最需要的。轉彎半徑減少了0.2m，低速更加靈活，前傾角增加1°，穩定性更佳。
很多人都説adv有很好的實用性。事實上，只有當adv在離地間隙有真正的adv時，它才具有實用性。很長一段時間以來，有軌電車站台的adv問題是離地間隙太低，太移動了。許多所謂的adv模型只是一輛有adv外殼的有軌電車。他們稱自己為道路導向型。説白了，他們沒有外表。例如，鈴木dl2500的離地間隙為155mm。要知道，同一平台上的神車GW離地間隙為165mm，街上的gsx250r離地間隙為159mm。作為同一平台上的adv，離地間隙最低。這不合理嗎？這一點也不誇張。川崎Versys1000和本田nc750x之間的離地間隙只有150毫米和140毫米。