先是在特斯拉的大本營——北美市場，一款名字獨特的豪華電動汽車（Lucid air）即將入局，這家新車企希望在9月9日發佈新品後開啓挑戰特斯拉的行動。
據悉，Lucid air的殺手鐧是超越特斯拉Model S的續航里程，其宣傳資料顯示充電一次後可以行駛約500英里（約合800公里）。這比特斯拉Model S長續航版的行駛里程更長，而後者在今年6月份剛成為首家獲得美國環境保護署（EPA）認可的“400英里以上評級”電動汽車。
充電兩小時、行駛500 (mi)，這似乎成了不少新上市電動汽車的“大旗”。
除了Lucid，其他幾款即將到來的新款電動汽車也試圖拉近與特斯拉之間的距離。這其中，既有同屬造車新勢力的獨角獸，也有老牌車企如豐田、通用和福特，它們不僅要在北美和歐洲市場挑戰馬斯克，而且也想在後者的新高地——中國市場進行競爭。
儘管特斯拉電動汽車也擁有不錯的續航里程，但這些新秀都有可能在某些方面成功擠壓特斯拉的市場空間（在不同產品線）。而且從中國市場來看，一些變化正在悄然發生。
拼續航里程也拼功能用途
Lucid air是一款標準的使用充電電池的純電動汽車，所以車身重量相對較輕。據國外汽車專業媒體報道，這款跑車的售價6萬美元起步，最高配置版本約為20萬美元，還需要5萬美元的定金。
Lucid air的動力總成系統設計為可在900V下工作，而現在市面上的電動汽車大多是250~400V；其搭載超大容量電池組可能達到200kWh，大約兩倍於Model S轎車的電池組。
隨着新車上市消息的發佈，這家新車企還請來了海外專業媒體《Motor Trend》進行了一場實測，最終實測續航里程為490英里（約合788公里）。這個成績，依然令人咋舌。
與此同時，外媒最近也在密切關注豐田汽車旗下的普鋭斯Prius Prime 2021。這是一輛採用豐田成熟的混合動力車插入式版本的車型。憑藉其更大的電池容量，普鋭斯 Prime可以僅靠電力行駛25英里。在240伏的線路上，充電僅需大約兩個小時，電池電量充滿後，協同其具備的汽油發動機可以使總里程達到640英里。
價格方面，LE入門款普鋭斯 Prime的建議零售價為28,220美元起，中級X LE的起價為30,000美元，頂級規格Limited的起售價則是34,000美元。普鋭斯Prime的起步價比標準普鋭斯貴了3700美元，但是其仍然吸引了很多北美車主，因為這款新車可以享受4500美元的聯邦税收抵免，這使的2021款普鋭斯Prime成為很多精明車主的首選。
據悉，2021年款Prius Prime將擁有升級的安全系統，並且在基本LE型號中可以實現Android Auto功能（但不是最高版本）。
目前海外主流新能源車型的續航里程
與其他競爭對手相比，Prius Prime比現代Ioniq插電版貴一些，但比起亞Niro、本田Clarity和Subaru Crosstrek的插電版本便宜。尤其是，Prius Prime的主要競爭對手雪佛蘭Volt已經停產。
説到挑戰者，還不得不提一下美國的造車新秀Nikola (NKLA)。儘管車沒有什麼名氣，但是這家從出生起就號稱要挑戰特斯拉的新能源車企，不僅早就上市了，而且目前市值高達175億美元。
Nikola目前已經推出的三款車型有Nikola One（續航里程達1900公里的混電版）、Nikola Two（續航里程1100公里混電）以及Nikola Tre（續航里程為500公里的純電版）。同時這家公司正在設計一款名為“獾”(Badger)的混動皮卡，並明確表示要挑戰特斯拉的Cybertruck。
這款預計2021年上市的混合動力皮卡是通過電池組和氫燃料電池的組合來驅動電動機，據稱續航里程可高達600英里。這架勢，有點像在飛機上裝了一個便攜式發電機。
特斯拉各款車型受到全球造車新勢力挑戰
其中Nikola的Badger雖然一輛都沒有上市，卻在8月15日獲得了美國無害固體廢物處理企業Republic Services公司的大訂單，後者訂購2500輛垃圾車，完全採用Nikola公司的Badger混電車型。又是長續航又是價格低，儘管Badger混電皮卡要一年多以後才會量產，但是Nikola的股票卻又大漲了。
挑戰者勝算幾何？
除了上述造車新勢力，近期即將或已經發力純電動汽車的傳統大廠還有不少，BBA三大主力選手之外，現代汽車本週一宣佈將引入兩條專門用於電動汽車的生產線，第一條生產線最早於明年開工；通用汽車在日前則正式發佈了首款電動SUV——凱迪拉克Lyriq，據悉Lyriq將首先在中國市場推出，然後再於2022年在美國上市；另外國產品牌華人運通也在近期宣佈旗下純電動汽車高合HiPhi X即將上市，據官方説法這將是一款“全球首款可進化超跑SUV”。
至此，如果把國內目前風頭正勁的蔚來、小鵬和理想這三家算上，特斯拉的確是在中國及海外市場遭遇了新老造車勢力的全方位挑戰。
而且從今年第四季度到2021年全年，這些挑戰將會如波浪一般一輪接一輪，無休無止。
具體到中國市場，我們有必要將蔚來、小鵬、理想以及Lucid（豪華電動跑車新秀）放在一起，簡單地與特斯拉做一比較。
之所以把Lucid放進來，主要原因是這家美國新能源車企與中國市場以及特斯拉之間有着千絲萬縷的聯繫。首先，Lucid的兩位創始人都是華人，分別是特斯拉公司前任電池研發主管謝家鵬，以及甲骨文公司前任高管温世銘。其次，Lucid的投資人之一是“下週回國”的賈躍亭，這家車企也是賈老闆投資過的三家新能源車企之一。
至於和特斯拉之間的恩怨情仇，就不在這裏細述，無外乎是挖角了一大批特斯拉高管，尤其是2019年挖走特斯拉的生產副總裁Peter Hochholdinger，最令馬斯克恨得牙癢。
從某種角度來看，儘管售價可能高於特斯拉全系車型，但Lucid是一家很瞭解中國市場，也很瞭解特斯拉的新勢力車企。隨着Lucid air的入局，如果營銷和價格策略得當，特斯拉在國內的高端進口車型或將受到一定程度的挑戰。如果賈老闆再能為自己投資的這家車企吶喊助威，那麼結果……（可能反而不好説了）。
另外從續航能力和性價比來看，特斯拉未來一年內在中國市場最可能遭遇挑戰的，主要是理想、蔚來和小鵬。根據國際通用的計算標準，續航能力較強的特斯拉Model 3每次充電可行駛約400英里，目前其在美國的同類車型（主要競爭對手）每次充電可行駛約320英里。
作為全球最大的電動汽車市場，中國的汽車消費環境千變萬化，尤其是特斯拉並沒有續航里程的絕對優勢。目前市場上的續航冠軍是理想，作為混合動力車型，其在未來的市場空間也會有進一步的提升。
至於蔚來和小鵬，除了性價比優勢以及續航里程的提升，這兩家新車企也在充電樁市場不斷加碼，與特斯拉形成了更為全面的競爭態勢。這些因素，也將影響到越來越多的新能源車主。當然，續航里程只是消費者對電動車製造商的衡量標準之一，他們還會權衡成本、充電時間以及可靠性、款式和二手車保值等各方面因素。
如果只看今年前六個月的市場狀況，顯然特斯拉是遙遙領先。但是這種領先態勢在7月份卻發生了一些小變化。
據中國汽車信息網的相關數據顯示，特斯拉在今年7月份在中國市場的新車註冊量為11456輛, 而通過美國汽車工業協會（CAIN）的數據顯示，特斯拉的註冊量相比6月份下降了24%。在CAIN數據中，6月份特斯拉登記註冊的新車為14976輛。
值得注意的是，今年六月特斯拉剛剛在中國市場創下了新高，而且其上半年的整體銷售情況也遠遠超過了蔚來、理想和小鵬。從CAIN的數據中可以看到，截至7月底，特斯拉在中國的新車註冊量為61217輛。
根據CAIN的數據，蔚來汽車在7月份進行的新車註冊同比增加了三倍達到了3533輛。與此同時，理想汽車在上月底登陸美股後，在公開募股中籌集了近10億美元。同時，小鵬汽車也在8月8日正式向美國證券交易委員會(SEC)提交招股書，申請在紐交所上市。
中國本土的新造車勢力“彈藥”充足後，自然會對特斯拉發起新一輪攻勢。
當然，從資本市場的角度來看，中國新能源汽車市場的逐漸回暖，對於整個行業是一個重大利好。這也在某些方面刺激了資本市場。
海外市場的投資人似乎更相信這一點，至少很多美股新能源汽車上市公司的股價，在今年以來已經上漲約200~260%，遠遠好於標準普爾500指數和道瓊斯工業股票平均價格指數，更超過了傳統汽車類股票的平均漲幅。
【結束語】
對於競爭波瀾中的特斯拉來説，其目標就是在新能源這條賽道上成為世界上最有價值的汽車企業。那麼，未來一年對於特斯拉和馬斯克而言意味着什麼？
順便提一句：上週特斯拉在中國市場的7月銷量被外媒報道後，其股價在週五收盤時上漲1.83％（至1650.71美元）。但是在盤後交易時段，其股價下跌了0.3％。
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