近兩年來隨着90後年輕消費者的消費能力不斷提升，越來越多人開始考慮買車的問題，而這個2020年對於大多數人來説就是一個出手的時機。
2020年春節前後這場突如其來的疫情打亂了許多人的計劃，我們度過了沒有走親訪友、沒有出國旅遊，甚至連電影都沒得看的上半年。如今雖然國內形勢漸漸穩定，但在公眾場合仍然需 要測温以及佩戴口罩，尤其在上下班通勤的公交以及地鐵等公共交通上；加上現在盛夏的到來，戴口罩確實成為了一件非常辛苦的事情。
而由於疫情的原因，近兩年一直在下滑的汽車市場在2020年的2月市場銷量跌至冰點，為了促進消費，許多地區政府都已經開啓補貼政策，促進市場消費，大多數地區都提供了3000~5000元的購車補助，根據車型種類和地方政策的不同補貼甚至更高。而除開地方給予的政策補貼外，近期市場上熱門的一些小型SUV自身優惠又如何呢？
一直以來本田XR-V都是小型車市場上的常青樹，自2015年引進國內後，憑藉着本田出色的空間設計水準就吸引了不少年輕消費者甚至是以家庭需求購車的消費者。在當時小型SUV的細分市場還沒受到那麼高關注度，且競爭對手還不多的時候，本田XR-V就已經迅速打響名號，才有了現在的市場地位。
在去年7月經歷了中期改款後，XR-V在動力和內飾質感上有了很大提升，首先老舊的1.8L發動機被替換為了思域同款的1.5T發動機，而內飾中大面積軟質材料的包裹也提升了車內質感表現，同時也針對一些功能性配置進行了下放。不過在產品定價上來説，新出的1.5T版本可真是不便宜，指導價在14.59-17.59萬，而且入門版車型上連LED大燈、天窗等時下流行配置都並不涵蓋，總體而言可買性不強，但花費17萬甚至更高的車價對於年輕人而言也並不友好。
總體而言，搭載1.5L發動機的車型會是買買君比較推薦的版本，畢竟本身售價不高，而且這台地球夢繫列發動機在技術水準和動力表現方面對比同級別1.5L發動機基本都能佔據優勢。而在優惠方面，目前本田XR-V的市場優惠在1~1.5萬左右。算是中規中矩的優惠水準。
近年來很多車企都開始向小型SUV市場投入產品，豐田也不例外，2018年，豐田以TNGA架構打造的豐田C-HR就是一款定位年輕消費者的小型SUV，也是本田XR-V和繽智兩款雙子星的直接競爭對手。
要説C-HR這個定價也確實夠自信的，14萬的起步門檻早已甩開同級別的不少競爭對手，不過要説產品亮點，C-HR的表現確實也對得起自身偏高的定價，首先豐田TNGA本就非常注重車輛安全方面的表現，高剛性GOA車身、全新設計的防撞梁以及全系標配的10安全氣囊都為車輛的行駛安全性加分不少。同時2.0L發動機40%的熱效率也極大程度降低了車輛的油耗表現，實測車輛的百公里綜合油耗僅有6.5L。
豐田旗下車型向來十分注重中庸的感覺，既沒有非常突出的亮點，也不會有明顯短板，但是C-HR過分個性化的設計確實容易導致評價上的兩極分化，而且後窗特殊的造型設計也導致了車輛後排本身的採光能力不足。同時豐田車型向來也不太注重優惠的加持，大部分地區的現金優惠力度為5千~1萬，而像重慶等地區的現金優惠能去到1.2萬。
其實早在2015年現代起亞就已經針對小型SUV市場投入了起亞KX3車型，但一直以來銷量都並不突出，而在換代後車輛調整了定位後現如今在市場上還是累積了不錯的銷量。對比換代前的KX3呆萌的設計，現款改用了家族的虎嘯式前臉設計，並且車長和軸距分別達到了4345mm和2630mm，強調了現款車型的實用性和空間優勢。
而現款KX3傲跑的後備箱是非常值得稱讚的方面，後座使用的情況下進深達到845mm，寬度也能達到1030mm，常規容積達到498L，而放倒後座時形成了一個進深能夠達到1670mm的純平置物空間。雖然760mm的後備箱離地間隙相較同級別車型偏高了些，不過瑕不掩瑜，足夠強大的後備箱空間還是給車輛增加了非常強的實用性表現。
而在優惠方面，韓系車向來都有着不錯的優惠加持，加上自身本就不高的售價，給車輛帶來了非常高的性價比與可買性。上海地區的綜合優惠達到1.78萬，而大多數地區的優惠也都在1.5萬左右甚至是高於1.5萬，加上推薦車型12.58萬的指導價，在小型SUV中KX3傲跑的價格優勢還是非常明顯的。
而如果要説優惠力度，美系車絕對是更具有話語權的產品，就以目前在售的別克昂科拉為例。上海、北京、深圳這些一線城市優惠力度就達到了3萬，而且是現金優惠。而廣州和重慶優惠在2.5萬左右，雖然不及前者那麼高，但基本都是實打實的現金優惠。
昂科拉換代前車型也是採用了比較呆萌和圓潤的造型，而換代後車輛外觀設計做了大改，整體更加貼合當下年輕人的審美需求。而且全系8氣囊，高配搭載主動剎車、車道偏離/保持系統等，也讓如今的昂科拉的安全性上更與時俱進。
但在市場表現上來説昂科拉的表現並不出色，很大原因出在這款動力總成上，1.0T+6AT和1.3T+CVT兩種動力總成均為三缸發動機，既英朗同款動力總成。其實就日常駕駛的動力表現和平順性還是在可接受範圍內，但“三缸機”的標籤還是大部分消費者心中的疙瘩，三缸機的市場接受度還是不及主流的四缸發動機。
近幾年國產汽車市場討論度較高的話題莫過於長安的藍鯨動力，這套藍鯨NE動力平台是國產品牌首個動力模塊化平台，能夠覆蓋1.0-2.0L不同排量的發動機產品，零件通用率達到98%，並且兼容48V輕混、PHEV插電混動。而這套動力平台目前也已經在漸漸鋪設於長安旗下車型上。
而長安CS35 PLUS車型上的1.4T發動機，就是藍鯨NE動力平台的首款產品。發動機採用了350bar高壓燃油直噴、可變排量機油泵、雙VVT可變氣門正時等技術，且發動機熱效率也能夠達到38%，無論是燃油經濟性還是動力輸出上對比同級別很多1.5L自吸發動機都要優秀不少。如果實在覺得1.4T動力定價偏高，1.6L自吸版車型也同樣值得一看，雖然動力對比1.4T發動機會偏弱，但這款發動機在長安旗下早已是非常成熟的產品，匹配的也是可靠性非常強的愛信6AT變速箱。
國產車一直都非常能夠抓住消費者對車輛功能性方面的需求，在這方面CS35 PLUS也不例外，像一些上坡輔助、倒車影像、胎壓監測都能夠實現全系標配，而中高配車型上也提供了車側盲區影像功能、自適應巡航等日常用車實用性很強的配置。不過由於本身就有着非常低的價格門檻，因此優惠力度上也不會像一些合資產品甚至是昂科拉這樣的優惠水準，大部分地區的優惠都在5千元左右浮動。
年輕人想買車的想法和現如今的刺激消費政策一拍即合，只要有一定積蓄或是有經濟條件養車的年輕人，多多少少都肯定有想過趁着機會買一輛車滿足自己的通勤與出行需求。而近兩年深受年輕消費者關注的小型SUV成為了大多數人的購車目標。