奔馳作為一線豪華品牌，理應用良好的品質及穩定的質量讓消費者信賴。但近年來，奔馳在中國市場卻被頻頻曝出質量問題，僅2019年奔馳在華召回數量高達145萬輛，是其當年銷量的兩倍。同時，奔馳也成為了2019年召回數量最多的品牌。奔馳豪華品牌的形象也因此打折扣。而這一切與“減配”有着千絲萬縷的關係。
鋁換鋼、斷軸、減震器斷裂.........近年來，奔馳一次又一次的陷入“減配”風波，以至於作為一線豪華品牌的奔馳也被貼上了“減配”的標籤。然而最近，2020款奔馳GLC又被曝出疑似存在減配問題。
日前，有媒體對2020款北京奔馳GLC進行四驅性能測試，結果奔馳2020款GLC無法完成簡單的滑輪組測試，多個項目無法成功通過，而老款車型卻滿分通過。這不得不讓人懷疑新款奔馳GLC的越野能力方面存在減配。
其所測試的車型為2020款奔馳GLC260 L 豪華型，該車型配備奔馳4MATIC全時四驅系統，其中央差速器為多片離合器式限滑差速器。在測試中該車型只通過了交叉軸能測試，其餘前軸有附着力、後軸有附着力，以及單前輪有附着力、單後輪有附着力四個項目均未能通過測試，最終導致無法完成脱困。
而2016款奔馳GLC車型，全部滑輪組測試項目均成功通過；2019款奔馳GLC除了單前、單後輪有附着力這兩種情況無法通過，其餘三個項目均通過測試。而2020款奔馳GLC僅通過一項測試，四驅能力明顯減弱。
針對此事件，奔馳官方日前也發聲表示，與德國技術部門進行了聯動和複驗後，2020款奔馳GLC不存在四驅硬件減配的情況，而僅是在軟件上進行了調整。為了提升舒適性，2020款奔馳GLC在控制四驅的軟件邏輯上有所改變，而且該軟件為全球統一版本，並非只針對中國市場。而滑輪組為附着力極低的情況下，分配的動力，不足以形成能夠完成脱困的合力。
對2020款奔馳GLC四驅能力減弱，奔馳官方並未遮掩、主動承認，而且表示後續可以通過軟件更新進行調整。不過，新版軟件目前還在測試中，等軟件穩定性及適配性有了保證後，奔馳將向國內經銷商進行推送該軟件。屆時，2020款奔馳GLC四驅車型車主可以通過軟件更新，來提升車輛的四驅性能。
不過此前，奔馳GLC因存在嚴重的剎車異響，而遭到廣大車主的投訴。目前這一問題，奔馳官方還未給予解決。新款奔馳GLC四驅性能又因為“軟件問題”減弱，奔馳的這種做法很難讓消費者滿意，而隨着消費者的抱怨聲愈發高漲，奔馳GLC銷量能否實現持續穩定提升，將成為一個大大的問號。
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消費者之所以選擇四驅車型，主要是為了應付惡劣地形，而新款奔馳GLC四驅車型卻無法提供脱困的動力，這的確讓消費者難以接受。雖然奔馳官方表示可以通過軟件升級，來解決這一問題。但目前新款軟件還在測試中，投放市場後，能否真正起到提升奔馳四驅性能的作用，還有待驗證。