近日，馬自達CX-30正式亮相併開啓預售，引發了不少車主熱議。
客觀來講，馬自達在國內車市中的存在感相對較低，現有的五款車型以及較為緩慢的推新速度，導致其品牌曝光率較低，而CX-30作為一款全新車型亮相，自然會受到更多矚目。從另一方面來看，CX-30不足13萬元的起售價，進一步拉低了馬自達SUV車型的入手門檻，不少車主躍躍越試，萌發出想要購買的打算。
然而，馬自達CX-30值不值得再等等呢？同樣，即使車型尚未上市，這仍是車主需要考慮的問題。毫無疑問，極具動感的顏值和不俗的操控能力是馬自達品牌的基因優勢，但是被車主所詬病的空間、性價比仍極大地影響着車主的購車選擇。作為一位“後來者”，CX-30能否令車主滿意？相信這是不少人都想問的問題。
顏值升級，配置中規中矩
國內車市對於馬自達車型的評價，可謂是兩個極端：喜歡它的人對其稱讚有加，但不喜歡它的人卻對其嗤之以鼻。那麼，CX-30的亮相，能否收穫後者的肯定？當然還是需要靠產品實力來説話。
從外觀方面來看，CX-30的前臉採用了最新的家族式設計語言，寬大的燻黑格柵、“內凹式”的大燈帶來了一定的新鮮感，再搭配上圓潤的車身、半圓形的尾燈，營造出了濃厚的運動氣息。然而，在部分車主看來，這套設計與此前的馬自達風格如出一轍，尤其是大面積黑色飾板包裹的側裙，更是略顯“刻板”。這套造型能否俘獲車主芳心，還是需要因人而異。
內飾方面，得益於採用全新風格的懸浮式中控屏、中控台上的按鍵減少，CX-30的整體佈局更為簡潔，但是從三幅式方向盤、檔把及周邊佈局上來看，還是能夠感覺出熟悉的味道。此外，就車身尺寸而言，CX-30的長寬高分別為4395/1797/1545，軸距為2653mm，在同級車型中不佔優勢，再加上後排地板有着較高凸起，後排乘坐感受依舊堪憂。
關於CX-30的動力性能而言，相信很多車主都已經猜到了，它依舊匹配的是2.0L自吸發動機，擁有1款手動和7款自動車型可供選擇。在具體參數方面，這款2.0L發動機的最大馬力為158Ps，最大扭矩為202N·m，最大扭矩轉速為4000rpm，註定其提速能力不佔優勢，但是就動力輸出的平順性、後期保養的經濟性而言，還是毋庸置疑的。
總的來説，CX-30在外觀、內飾方面帶來了較大的驚喜，更為時尚化、年輕化的設計，足夠給人眼前一亮的感覺，但是，就尺寸方面而言，CX-30的尺寸要比CX-4、CX-5小了一圈，且主流動力依舊是“經典”的2.0L 6AT，因而帶來的駕乘新鮮感就極為有限了。
競爭激烈，對比難佔優勢
常言道，“英雄造時勢，時勢造英雄”，CX-30能否在未來獲得車主好評，仍需要結合如今的國內車市來看。
毫無疑問，與CX-4、CX-5相比，CX-30的預售價格為12.99萬-17.69萬元，售價門檻有着一定的降低，有望進入更多車主的考慮區間。然而，今時不同往日，目前緊湊型SUV市場競爭尤為激烈，前有“降維打擊”的國產車型，後有“溢價能力較強”的同級合資車型，CX-30此時入局無疑將成為一個“後來者”，較難引起關注。
此外，雖説馬自達在操控方面的優勢有目共睹，但是在多年來被車主所詬病的“乘坐體驗”方面，CX-30依舊沒有得到明顯提升。當然，且不説2653mm的軸距能否提供舒適的乘坐空間，單就後排地板的較高隆起、後懸架所配備的扭力梁式非獨立懸架，便很難令國內車主買賬。與同級的日產逍客、大眾探歌相比，孰優孰劣更是一目瞭然。
更為重要的是，疫情對於車市影響的餘波還未散去，因而車主購車更為謹慎，同時在選車過程中也會更加考慮家用屬性和性價比。按照馬自達一貫的風格，CX-30在上市後甚至未來很長一段時間內都不會有優惠，無疑會進一步削弱其吸引力，或許較難撼動現有的市場格局。這也難怪網友會評論説：CX-30或許將成為第二個CX-8。
品牌小眾，溢價能力不足
不可否認，對於現在的馬自達而言，確實太需要一款新車來振奮人心了。
在2019年中，馬自達在華共有兩款轎車、三款SUV車型，總銷量為22.78萬輛，同比減少16.37%，其中僅去年換代的馬自達3 昂克賽拉的年銷量達到9.82萬輛，其餘在華車型的年銷量均不足5萬輛。可見，巧婦難為無米之炊，在單款車型銷量不佳，同時產品數量有限的情況下，馬自達在華的市佔率、品牌影響力都會受到一定限制，在惡性循環中，難免淪為車主口中的“小眾品牌”。
此外，伴隨着銷量不佳，近些年有關“馬自達經銷商退網”的消息，同樣層出不窮。在車型本就不多的基礎上，馬自達在華還有一汽馬自達和長安馬自達兩個合資品牌，無疑會在一定程度上造成客源分散，以至於經銷商盈利困難。而經銷商盈利困難，則可能會直接導致車主在購車、售後方面的體驗有所打折，對於品牌形象也會造成不利影響。
由此可見，馬自達在華所面臨的困境，其實並不是一款CX-30所能夠改變的，況且還是在CX-30本身競爭力就有限的基礎上。雖説國人對於馬自達有着很深厚的“情懷”，但是若無產品、服務做支撐的話，很難説它不會成為下一個“鈴木”，因此對於馬自達未來在華髮展而言，只能説是“且行且珍惜”了。
結語：據悉，繼CX-30之後，馬自達在2020年3月份之前都不會推出新款車型，而在“產品升級”之後，計劃或將有着與BBA等豪華品牌相抗衡的實力。但是，就馬自達如今的產品陣容、品牌影響力而言，能否平穩地度過這兩年；經過兩年“蟄伏”後，馬自達還能否應對未來國內的車市競爭？CX-30肩上的擔子，顯然並不是它所能夠承受得住的。