對於面前這台廣汽本田凌派的混合動力版本，我們多少有點詫異。凌派汽油版已經這麼省油了，還需要混動嗎？凌派汽油版工信部綜合油耗最低4.9L/100km，混動版再省那麼一點有意義嗎？
廣汽本田凌派HEV是Honda在華首款混合動力緊湊型轎車，也是首款採用“1.5L i-MMD”混動系統的車型。當我們簡單體驗後發現，凌派混合動力的存在價值，不僅僅為了“油”。
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首款
Honda在華首款混動緊湊型轎車
作為混合動力版本的凌派，先聊聊動態的駕駛感受。有別於雅閣、奧德賽和皓影混合動力的“2.0L雙電機i-MMD混動系統”，凌派HEV的價值亮點在於搭載“1.5升阿特金森循環自然吸氣直列四缸發動機 i-MMD混動系統”。
凌派混合動力版本直接對手鎖定為豐田雷凌/卡羅拉雙擎版本，相較於競品，凌派HEV的過人之處在於“低能耗”、“細膩和檔次感”，以及“空間實用性”等。
凌派HEV搭載的這套混動系統屬於第三代i-MMD技術，一台1.5L阿特金森循環發動機和電機混聯。發動機最大功率為80kW，最大扭矩為134N·m；電機功最大功率為96kW，最大為261N·m；系統綜合功率為113kW（154PS），匹配E-CVT變速箱。
本田第三代1.5L i-MMD和豐田的1.8L THS混動系統相比，系統綜合功率更高，而油耗水平則與豐田相當。凌派HEV的百公里綜合油耗為4.1L，按照目前92#汽油5.53元/升的油價，加油100元汽油能跑441km的續航里程，每公里油費僅0.23元。
i-MMD混動系統，能夠針對不同的行車路況條件，自動判斷驅動電機與發動機的擅長領域。低速狀態下，僅靠電機驅動的“EV行駛模式”；中速時發動機和電機同時運行的“混合動力行駛模式”，發動機很多時候充當發電機使用，動力依然由電機提供，發動機必要時才會直接輸出動力；高速狀態下發動機直接驅動的“發動機行駛模式”。
不看廣告看療效，實際感受而言，三種模式無縫切換，能夠獲得平順舒適的駕駛體驗。混合動力車型的動力性毋庸置疑，肯定要比傳統燃油車要好很多，而且動力響應更加直接，絲柔順滑的加速感特別舒爽暢快。重點是，整個行駛過程中幾乎感覺不到發動機介入工作時的震動，但發動機工作時的噪音還是有的。
由於混動系統的鋪設，尤其後備箱安置了電池組，凌派的前後車身比重更均衡。所以，混動車型的操控性按道理要比汽油版要好，方向盤指向性精準，車頭響應很快，尾部跟隨動作也很到位。
整體來説，底盤給人相當的好感，對細小顛簸的過濾充足，高速行駛沉穩紮實。偶爾劈個彎，駕駛者爽了，後排乘坐的家人也能獲得舒適的乘坐感受。
誇張
空間處理盡顯功架
得益於本田“MM理念”（乘員空間最大化，機器空間最小化）的應用，凌派的車內空間可以用誇張來形容。凌派的軸距達到驚人的2730mm，空間表現與中高級轎車幾乎無異。
另外，後排座椅中央扶手可延展為“小桌板”。這些，凌派混合動力版本都被保留下來了。無論汽油版還是混合動力版本，凌派的後排座椅靠背都不能放倒，後備箱延展性受到制約。
凌派HEV對空間上最大的影響，在於兩點。首先，後備箱的地台升高了不少，尾箱容積受到一定的影響。另一方面，汽油版後備箱靠近後排座椅的位置設置了儲物格，打開後排座椅靠背的隔板便能隨手取放物品，這功能被取消了。
失之東隅收之桑榆，凌派HEV在後備箱隔板下“挖”了一個很大的“洞”，這是備胎前置騰出的儲物空間，畢竟人性化的空間利用是本田的強項。
對口
整體設計張弛有度
凌派HEV的外觀與汽油版一致，繼承富有力量感的設計，例如發動機蓋中央隆起與巨大“H”標的結合，又例如車身下側的折角凌線。在此基礎上，全新凌派融入了時尚年輕的元素，例如彷如第十代雅閣的前臉。相較於汽油版的凌派，凌派HEV在外觀上的區別並不多。
前後藍底的“H”車標、兩端前板和尾標的專屬標識，沒了！哦，還有，凌派HEV裝配了低風阻輪轂，這也是與汽油版不同的。
相對外形所賦予的時尚動感，凌派的內部則顯得平和舒暢，但處處表現出同級難覓的質感。中控台整體設計簡潔不失時尚，且層次感豐富，大面積真皮包裹搭配鋼琴烤漆裝飾面板的點綴，充滿着檔次感。
車廂內能摸到的地方，整體手感細膩，做工依然繼承了本田汽車一貫的高水準。當視線轉移到儀表盤上，滿滿的科技感。凌派HEV車廂內最顯眼的改動莫過於採用電子換擋結構，既簡潔，又能體現科技感。
由於凌派HEV還沒正式上市，配置並不清楚。但就我們體驗的這台凌派HEV而言，LED光源自動前大燈、無鑰匙進入和一鍵啓動。舒適性和安全性配置一點都不含糊，但就偏偏少了電動座椅。
需要着重突出的是更討年輕人歡心的智能互聯繫統，以及“Honda SENSING”（本田超感，智能安全駕駛輔助系統），也裝備上了。當然，該兩套系統估計只會出現在頂配車型上。
最後
就 説 一 句
2019年，廣汽本田銷量最好的車型是雅閣，全年累計達到22萬輛。排在第二的就是凌派，超過15萬輛的全年銷量。但目前凌派在售的只有1.0T三缸發動機車型，一定程度上制約了凌派的“戰鬥力”。
凌派混合動力版本的推出，除了豐富動力系統的選擇性之外，還有另一層面的戰略意義。因為，廣汽本田凌派混合動力車型是Honda在華首款混合動力緊湊型轎車，同時是Honda首款採用“1.5L i-MMD”混動系統的車型。
據瞭解，該“1.5L i-MMD”混動系統未來將會應用到更多本田車型身上，例如繽智和第四代飛度。換言之，中車型，例如雅閣、奧德賽和皓影，搭載“2.0L i-MMD”混動系統，而經濟型車型則使用“1.5L i-MMD”混動系統。
完
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