新一代凱酷（K5）來了，光光看價格，就足夠讓人“震驚”了，2.0T頂配只要18.98萬，着實在中級車市場投下了一棵原子彈。
當然除了震撼的價格之外，此次K5同樣有5點讓我印象最深刻的重大升級，它們是：
1. i-GMP平台帶來的低重心、輕量化，駕駛質感全面提升
2. 同級上游L2級自動駕駛，識別速度堪比特斯拉，還能與車載地圖聯動
3. 內飾重大升級，質感及視覺效果上檔次
4. 相比海外版加長55mm，2900mm軸距帶來充足的後排空間
5. 外觀同級獨樹一幟，日行燈造型非常抓眼，GT-Line還有真四出排氣
肌肉+前衞，GT-Line設計不能更帥
在渤海之濱的煙台，本想着藉着陽光和沙灘拍上一套大片，不過非常不巧，試駕當天碰上了大雨。但沒想到在雨中，這台帶有GT-Line套件的K5看上去更加炫酷了。I-GMP平台帶來了更低的重心，同時視覺重心也一併下沉，車頭看上去非常低矮，配合家族式的貫穿格柵以及融為一體的頭燈，前臉的視覺效果得到了拉伸。同時發動機艙上的兩條加強筋也帶來了更多的力量感，從上側面看來，豐富而不繁雜的曲面讓K5凱酷的車頭設計熠熠生輝。
當然，整個前臉最特別的設計就要數異形的日行燈了，心跳式的造型與格柵以及機艙蓋融合的很好，前衞而不突兀。
作為一台“轎跑”車型，K5凱酷的側面設計自然是重點，在軸距加長的同時，溜背的造型和流暢的設計風格完全沒有被打破。而且它低矮的車身以及更短的前後懸極大地增強了跑味，配合造型別致的5幅輪轂，真的有一些高端四門GT的味道。
貫穿式尾燈是時下流行的設計元素，不過K5凱酷的隔斷式造型無疑是在流行元素之上做出了自己的特色。同時尾燈的位置特意向上移動，抬高尾部視覺重心，配合大溜背的造型營造出強烈的俯衝感。而GT-Line專屬的真四出排氣也是非常討喜的配置，視覺效果硬核，頗有性能車的觀感。
前衞+家居，內飾用料用在刀刃上
與非常轎跑甚至可以説頗有一些性能車味道的外觀相比，K5的內飾就有些“家用”了。同時為了迎合國內消費者，海外版內陷的液晶儀表也“凸”了出來，變成了熟悉的“雙聯屏”。不過顯示效果非常好。中控屏採用了百度智能互聯3.0系統，支持大家熟悉的“小度小度”呼出語音控制以及Carlife手機互聯，第三方App也非常豐富相信在後期會有不錯的可玩性。
液晶儀表在“凸”出來之後，更符合中國消費者的喜好，同時繼承了海外版漂亮的UI設計。這回起亞真的很用心，為每個駕駛模式都設計了一款主題，同時還有與天氣聯動的儀表盤風格可選，會根據天氣變更顯示的元素。
整體的內飾視覺效果很家居，同時我認為，起亞這次是真的把好料用在刀尖上了。材料非常常規，中控台從上到下是軟-硬-軟的常規佈局，但木紋飾板、仿鍍鉻裝飾的運用恰到好處，馬鞍位大面積的鋼琴烤漆也極大地提升了質感。起亞近幾年一直有車型獲得沃德十佳內飾，確實體現了這家韓國企業在內飾設計上的深厚功力。
與兄弟車型索納塔10不同的是，K5凱酷沒有取消空調實體按鍵，更符合駕駛習慣；而不同於索納塔10的按鍵式換擋，K5凱酷採用了旋鈕式換擋，方向盤上也配有換擋撥片。平底設計的方向盤質感出色，握感粗壯，上方多媒體按鍵的邏輯也不復雜，非常好上手。
乘坐舒適性也是此次的主打，前排座椅柔軟包裹性良好，頂配版配備了記憶、通風、加熱，功能齊全。
後排座椅材質、舒適性與前排相同，在加長之後，K5凱酷的空間相比海外版已經較為充足的空間更上一層樓，腿部空間充裕，頭部也進行了偷空間處理，加上椅背的角度非常大，後排半躺的坐姿實在討喜。同時在頂配版本上還配備了這個價位少有的多功能中央扶手，可以控制音響以及座椅加熱。
沉穩+平順，易於駕駛的高品質家用車
此次試駕的GT-Line版車型搭載了一台2.0T發動機，另外還有一天1.5T發動機可選，1.5T發動機匹配的是7速雙離合變速箱，最大功率170馬力，峯值扭矩253牛·米。2.0T發動機匹配的是8速自動變速箱，最大功率240馬力，峯值扭矩353牛·米。在説明會上，起亞表示1.5T車型可以用有競爭力的售價以及更討喜的內飾、外觀設計與美系中級車競爭，甚至可以從高配緊湊級車那裏分一杯羹。而高配的2.0T車型則在動力上領先同價位的凱美瑞、雅閣等日系對手，這個定價確實相當精準。
就此次試駕的2.0T車型來説，整體動力發放偏平順，並沒有強調渦輪的爆發感，大腳油門下沒有特別明顯的動力分水嶺，如果正常起步及加速那就更像一台自然吸氣車型了。
現代集團自家的8AT變速箱性格與愛信8AT很類似，相對保守，在地板油的情況下也不會輕易觸碰紅線，不過值得稱道的是，手動模式下可以鎖住檔位，不會自動升檔。舒適模式、節能模式下考慮到經濟性，變速箱升擋非常積極，80公里/小時左右就能掛上8擋。
如果想要符合外觀的運動感，切到Sport模式後，變速箱會盡力將轉速保持在3000轉以上，完成連續超車的動作非常輕鬆，有一些運動車的感覺了。
操控方面，韓系車這幾年開始走起了德系中級車那種厚重的巡航風格，方向盤有一定虛位，不是那麼的直接和精準，但在跑長途時很舒適，阻尼高級、回正力矩適中。底盤強調穩定和整體性，尤其是碰到不平整的路面時，你能夠很容易感受到那種渾然一體的感覺，配合乾脆利落的濾振，K5凱酷的行車品質確實值得表揚，日常駕駛舒適度很高。
單目攝像頭和毫米波雷達
K5凱酷還配備了L2級別的駕駛輔助功能，配有攝像頭、雷達以及毫米波雷達，其中的主要功能包括碰撞預警、車道保持以及車道跟隨輔助系統。按下方向盤上的按鍵後，車道識別速度很迅速，同時還會根據地圖數據自動調整限速上限。
全新K5凱酷在動力、顏值、內飾、空間上都有着長足的進步。2.0T動力充沛，日常平順性好，與同價位的日系自然吸氣或者1.5T的競爭對手相比優勢巨大，與德系、美系的2.0T對手也能打個互有勝負。
而在內飾、乘坐上，它也毫無疑問是一台符合中國消費者喜好的合格的代步中型車，配置齊全、科技感強、空間充足。
與凱美瑞、雅閣、邁騰這些對手相比，它的外觀更個性，科技、動力配置更高，再加上較低的預售價格，相信它在上市之後有潛力成為一台爆款車型。三寶的時代是不是又要回來了呢？
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