【太平洋汽車網 導購頻道】雖説今年的車市依舊坎坷異常，但新能源的腳步卻仍舊堅定不移。豐田也正是在這個時候迎來了自己的EV元年，而作為豪華品牌的雷克薩斯自然也要跟上腳步，推出了首款純電動車——UX300e。
今年豪華品牌的年輕化也是一大亮點，繼寶馬中國找了易烊千璽做代言後，雷克薩斯將目光瞄準了同樣年輕精緻的王俊凱，自然而然，王俊凱也就成了UX300e的代言人。豪華品牌找年輕人做代言的事情一時間成了議論的焦點，但不論這個代言人是否合適，不可否認的是豪華品牌已經呈現出不同以往的年輕風格，而這種風格不是街頭的，它同樣追求高逼格和高品位。而這篇實拍文章的主角，就是這樣一款車。
除了常規的實拍體驗，文章後面還會附帶UX300e的購車手冊。因為全系僅有兩款車型，所以放在本文一併呈現給大家。
純電動車應該有着怎樣的外觀？當沒有了發動機，不再需要進氣隔柵的時候，很多品牌會選擇將隔柵弱化甚至拋棄，以此來展現純電動車的前衞設計。不過UX300e並不是如此，如果你不看尾標，僅看車頭的話，你完全分辨不出這是台純電動車還是台普通的混合動力車。
事實上UX300e在外觀上儘可能弱化了EV的身份，以此來保證這台車作為雷克薩斯該有的“上品”定位。不張揚不浮誇，恰到好處地透露一下自己的身份就好，如果你喜歡雷克薩斯的氣質，UX300e會原封不動呈現給你。
如果你嘗試從副駕駛位置45°角看向儀表台，你會在某一個瞬間感受到上個世紀日系車的設計美感。但是這種感覺會轉瞬即逝，因為7英寸中控大屏以及7英寸液晶儀表盤會將你拉回當下。這種奇妙的感覺，如今我只能在雷克薩斯身上感受得到。
多媒體系統依舊不支持觸控，如果你是初次駕駛雷克薩斯，那就要花些時間去適應了。我覺得中控屏的尺寸完全可以再大一些，將UX260h 探·享版的10.3英寸大屏放進來不是更好嗎？全系兩款車型的設定意味着UX300e的標準配置會非常高，雷克薩斯智能安全系統、10安全氣囊、方向盤4向電動調節帶加熱等配置都是標配。在這方面，UX300e同樣繼承了雷克薩斯該有的豪華。
UX300e的座椅是真的舒適，如果你有機會同時體驗它和豐田純電動車的座椅，你就會發現UX300e的豪華是能夠體現在這些主觀感受上的。座椅的貼合度非常高，而且軟硬適中，非常適合長途乘坐。此外前後排座椅都有加熱功能，前排座椅還有通風，且都是標準配置。
劣勢在後排空間上，腿部空間沒有多少剩餘，而較窄的車身和後排地台的明顯凸起顯然也不適合三人乘坐。不過相信UX300e的後排使用率不會很高，你要是想隨手放個包包或者是寵物，自然是非常寬裕了。
豐田的純電動技術核心應該是電池技術，因為在開發車輛時，針對電池的安全性和性能保障方面豐田做了非常多的功課。值得一提的是UX300e可以通過換擋撥片調節能量回收等級，而豐田的純電動車要在儀表盤中尋找，並且需要停車掛P擋才行。因此可以隨開隨調的UX300e，會有更出色的駕駛體驗。
UX300e的低配車型配置已經非常豐富了，尤其是安全配置，已經能夠得到雷克薩斯智能安全系統，其中包含了預碰撞安全系統PCS、遠光燈自動控制系統AHB、自適應巡航控制系統ACC、車道偏離警示系統LDA以及智能車道循跡系統LTA，都是時下熱門且非常實用的安全配置。此外10安全氣囊和胎壓監測也沒有缺席。美中不足是內飾的用料和音響系統方面不太能彰顯出高檔感，但如果不追求這些僅是家用，低配車型完全足夠。
高配車型貴了2.3萬元，從增加的配置來看，其實這筆錢花的也不多。個人覺得像HUD抬頭顯示和BSM盲區監測系統都應該是全系標配的，但是為了區分車型差異，還是隻配備在了頂配車型上。這些配置是能夠改變你的駕駛習慣的常用配置，但算不上剛需，可以酌情而定。
前不久豐田中國舉辦的2020年技術空間活動上，雷克薩斯中國副總經理陳忱談到：“不論驅動形式如何改變，雷克薩斯的純電動車首先要是一台雷克薩斯”。這應該是雷克薩斯研發純電動車的一個基本原則，而從實際的體驗來看，UX300e確實容易讓你淡忘掉這是一台純電動車，你的着眼點依舊是它展現出的品味和格調。
這種做法看似順理成章，但在這個汽車市場快速變化的節骨眼上，繼續這種“守舊”的做法是要冒一些風險的，造車新勢力們已經將能夠吸引眼球的純電動車陸續呈現出來，在消費者心中，純電動車應該有別於傳統汽車的觀念越來越深入。在這樣瞬息萬變的時候，雷克薩斯的純電動理念能否滲透進這一領域？能滲透多深？這不單是要看雷克薩斯未來電氣化產品本身的產品力，還要看這個品牌的魅力和價值究竟幾許。
（圖/文：太平洋汽車網 黃克宇）
車型參數配置對比