連續經歷了兩個堪稱史上最糟糕的財季後，日產汽車終於在一番反思與總結後開始嘗試變革，於今年5月底對外發布了一份詳細的“轉型計劃”以保證還有可持續增長的未來。
在這份對症下藥的未來增長計劃中，日產的核心戰略有二。其一是開啓大規模的業務結構改革，降低成本的同時提高企業運營效率。
比如，將全球生產能力降低20％，並將年度產量設定為540萬輛；全球產品陣容減少20％（從69種當前型號減少到55種以下）；經營利潤率為80％或更高的工廠，並以更高的利潤率經營業務；削減固定成本3000億日元（約合人民幣195億）；關閉巴塞羅那工廠，關閉印度尼西亞工廠並將其併入到泰國業務當中，合併北美各工廠的生產線來提高效率；還有就是與雷諾和三菱這兩家聯盟夥伴共享生產、產品、技術等資源。
其二是放棄戈恩時代的戰略擴張步伐，轉向集中思維，也就是集中力量辦大事。
其中比較突出的計劃有：專注於日本、中國和北美市場；退出在韓國和俄羅斯的Datsun品牌，以及減少Ket業務；集中投資C/D型車、電動汽車、跑車作為全球核心車型；在未來18個月內推出12款新車；計劃到2023年銷售超過100萬輛配備電氣化技術的汽車；到2023財年底（2024年3月底），將先進的駕駛員輔助技術“ ProPILOT”應用於20個市場和20多種產品，使配備該技術的車輛的年銷量增加到150萬輛以上。
可以説，在這份頗為詳細的轉型計劃中，中國是日產除日本本土之外最重要的根據地。而如果從市場規模來看，中國市場要遠遠領先於日本，是日產全球最大的市場。就在今年7月，全球其他市場的銷量幾乎清一色下降時，只有中國市場創歷史記錄地實現單月同比增長11.6%至12.1萬輛，使得日產的全球銷量降幅縮窄到13.8%。
正是有中國市場為其兜底，日產在公佈未來增長計劃時，信心十足地為投資者保證：“根據中國合資企業的50％合併比例，到2023年底，我們將實現5％的營業利潤率和6％的全球市場份額。
也正是由於中國市場的重要性，日產正在將自己的核心技術在中國規模化應用，中國也將成為日產在發佈全球車型時的首發市場。“比如，日產ProPILOT”L2級自動駕駛輔助系統正在中國落地，日產的下一代電動汽車Ariya也會同時在中國上市。
正如日產（中國）投資有限公司副總經理佐佐木博樹（Hiroki Sasaki）在8月25日舉辦的第十四屆中國道路交通安全論壇上所説：“日產汽車通過日產ProPILOT智能駕駛技術、安全可靠的車體結構設計、全景智能監控、盲點預警等先進駕駛輔助系統，提高車輛安全性，避免交通事故發生，並在緊急情況下將傷害控制在最小範圍內，保障行人及駕駛者的安全。”
以ProPILOT智能駕駛技術為中心“日產智行”從2019年開始在中國市場全面落地。佐佐木博樹説，如今，車道偏離預警（LDW）、預碰撞智能剎車（IEB）和日產ProPILOT智能駕駛技術等技術已經全面引入中國市場，並陸續搭載在全新日產天籟、新奇駿、新逍客等日產主流車型上。
去年上市的第七代天籟上搭載的日產智行系統是日產首次將“ProPILOT智能駕駛技術”帶入中國的首款車型，該車的2020款2.0T CVT XL Upper AD1 智享領航型、2020款2.0T CVT XV AD1智尊領航型兩款頂配車可使用日產的ProPILOT智能駕駛技術。
比如在7月的銷量體現中，天籟的總銷量為10341輛，上述兩款配置車型佔到了其中的490輛，滲透率為4.7%。現在，新上市的2021款新奇駿、2021款新逍客也配置了日產的ProPILOT智能駕駛技術。如此一來，東風日產最暢銷的三款車都將搭載了“ProPILOT”，這有利於日產在中國積累自動駕駛數據，以改良這項面向未來的技術。
對此，佐佐木博樹表示，目前在中國的三款車搭載的還是ProPILOT 1.0，2021年底引入的日產Ariya將會搭載ProPILOT 2.0技術。“這個系統的特點，首先就是在特定的道路情況下可以實現單車道巡航狀態下雙手脱離方向盤的無人工干預駕駛。另外一個特點就是在一定的道路條件下還可以輔助處理超車、變道及駛離高速公路等操作。”
搭載日產目前為止最先進的自動駕駛技術，可以看出日產汽車將Ariya看得格外重要，就因為這款車也被看作是日產叫板特斯拉的標誌。從面子到裏子，日產都希望通過Ariya能重振旗鼓，重現往日的“日產風采”。
那個往日是指在2010年，作為可以與特斯拉比肩的純電動汽車先驅者，日產聆風與特斯拉的第一代車型“Roadster”被譽為是量產型純電動汽車的開創性產品。而日產聆風也不辱使命，在隨後的十年間累計在全球銷售了近48萬輛，直到現在還能位列全球電動汽車熱銷榜前三。
2020年上半年全球電動車銷量排行榜，日產聆風位居第三
可以説，日產聆風是目前為止傳統車企中最為成功的一款電動化產品。但是它與特斯拉的差距在於，特斯拉從Roadster之後，又在十年間陸續推出了四款全新純電動汽車，併成為全球電動車品牌的領導者。而日產在這十年中沒有向市場投放一款全新電動汽車，只靠着聆風苦苦支撐，最終市場份額下降到了第四位。
日產與特斯拉的另一個差距是，特斯拉早早地就看中了中國市場，幾乎將原汁原味的Model 3通過國產的方式在中國銷售，直接的結果是中國市場為特斯拉貢獻了超三成的全球份額。而日產聆風則是通過換名、換殼的方式國產銷售，結果遭遇滑鐵盧，市場銷量不及國外市場的零頭。
經此一過，你就知道Ariya對日產有多重要了吧。單拎出來比產品，Ariya也是叫板的存在。比如它的續航能力最長達到了610公里，是第一代聆風的3倍，也比大多數傳統電動車要高出不少，最重要的是實際售價只要500萬日元起（約合人民幣32.7萬元）。從售價來看，至少日產是希望Ariya能通過規模化帶來收益的，而不是以往傳統車企中靠汽油車的業務為電動車輸血。
日產通過Ariya還想改變的一點是，其全新品牌LOGO將會首次出現在Ariya上，之後才延續到其它車型上，算是徹底告別戈恩時代，進入以電動化為中心的全新企業文化當中。
日產社長兼首席執行官內田誠在新車發佈會上説：“象徵着新時代的Ariya展現了我們的決心。”這個決心不單是指要徹底對戈恩時代的日產説再見，也指日產在電動化時代捲土重來的決心。
