非常拉風的敞篷越野利器 牧馬人Sahara試駕體驗

我非常開心，因為終於試駕到了一台能在路上讓行人行注目禮的車型—第四代牧馬人，它雖然沒有超跑那樣誇張的外觀和非常動聽的聲浪，但同樣能讓你在路上賺足眼球。牧馬人之所以受消費者的喜愛主要還是因為其硬朗的造型，還有它能夠間接的體現出車主對生活態度。接下來，就讓我們去看一看，這款硬派SUV到底如何。

牧馬人目前在售Sahara、Rubicon兩個版本車型，除了價格之外，在外觀上均大同小異，最大的區別還是在越野性能上的不同。盧比肯D44的前橋，前後機械鎖天生為了攀巖而存在，在美國有一條越野路線以盧比肯名字命名（盧比肯小道），足以看出其強大的越野能力；Sahara看名字，就能知道專為沙漠地形而生的，沙漠中最多用到的就是就是Sahara的電控限滑，保證車輛永遠在行進中。

外觀延續經典

第四代牧馬人外觀依舊延續硬朗的造型設計，非常具有辨識度。相較於老款車型發動機蓋做了突起，非常具有力量感。前翼子板後部也做了調整，不僅看起來更加的精緻，也更符合空氣動力學的設計。另外頭燈升級成了LED光源，效果很好。

中網依舊使用Jeep經典的七孔式設計，尺寸也跟隨潮流越來越大，並且加入了折角的設計元素，整體的視覺效果相較於老款車型來説更精緻一些。

硬朗的牧馬人使用圓形頭燈，增添了幾分俏皮感。LED光源的頭燈內部結構非常具有特點，在點亮後擁有較高的識別度。左側長條狀燈組為LED日間行車燈以及轉向燈。

發動機艙依舊使用裸露在外的機械鎖設計，凸顯了其硬漢的調性，稍顯不足的就是誰都能從外面將機艙蓋打開。

車身側面造型依舊凸顯硬朗二字，機械感十足。作為硬派越野車就不得不提到34.8°的接近角、29.2°的離去角、23°的縱向通過角、276mm的最小離地間隙、762mm的涉水深度，這些數據都體現了其強大的越野能力。

該車使用能夠兼顧日常駕駛以及越野路段的AT輪胎（全地形輪胎），用來滿足更多的用車場景。輪圈造型稍顯普通，不過對於一台硬派越野車來説性能才是最重要的。輪胎的規格為245/75/R17。

前翼子板上貼有Jeep的logo以及凸顯身份的銘牌，這些元素也是在像經典車型致敬。這麼一看，Jeep也是非常擅長玩情懷的。

硬朗二字貫穿了整個的外觀設計，車尾方方正正的造型非常受消費者的喜愛。另外，硬派越野車酷愛使用的“小書包”在牧馬人上也沒有缺席，這樣的設計更能突顯出車輛的野性。

尾燈採用閉環式設計，造型較為普通，但點亮後的識辨度較高。值得一提的是，新車將鹵素光源升級為LED光源。

內飾更精緻

硬派越野車給我留下了不太在意內飾設計以及配置的印象，但牧馬人的內飾設計以及用料着實給了我一個驚喜。第四代牧馬人內飾採用對稱式的設計並融入了很多圓形元素，將硬朗的風格與時尚得到了很好的兼顧。另外，該車還配有座椅加熱、方向盤加熱等配置，非常值得稱讚。

經過重新設計後的三幅式方向盤樣式更加時尚精緻，粗細適中，握感非常出色。方向盤兩側配有多功能按鍵，採用少量銀色鍍鉻進行裝飾，進一步提升了車輛的精緻感。

儀表盤採用傳統的機械式儀表+液晶儀表的組合，將傳統與科技很好的結合在一起。儀表中央的7英寸顯示屏效果清晰，可以顯示胎壓、坡度等基本行車信息，提升了駕車時的便利性。

中控區域使用一塊8.7英寸的觸控屏，這樣的尺寸表現放在2020年真的不算大，好在屏幕的分辨率以及觸控反應速度都非常出色。內置的第四代Uconnect人機交互系統，不僅支持直觀、高效的人機互動，更能無縫適配蘋果CarPlay及百度CarLife，大大提升了便利性。

車窗升降按鍵被安置在中控台最下方，需要花費一定的時間去適應這樣的操作邏輯。兩側配有12v點煙器以及USB接口、AUX接口。

試駕車為Sahara四門電動敞篷版，與普通版最大的區別就是將可手動拆卸的頂棚改為可在時速96km/h時全自動開閉的一鍵電動敞篷，便利性得到了很好的提升。

牧馬人全系搭載2.0T發動機，最大功率266馬力，峯值扭矩400牛·米，傳動系統匹配一台來自ZF的8AT變速箱，在提升動力的同時又保證了燃油經濟性。四驅依舊是採用分時結構，不過增加了4H AUTO擋，在鋪裝路面上可以自動分配動力。

越野性能依舊強悍

本次選擇的越野路段並未給牧馬人帶來什麼難度，整個過程非常的輕鬆。剛上山的這段路坡度較大，所以比較考驗車輛的接近角、離地角和離地間隙。而且這條越野路段經常會有比較深的坑窪，所以非常容易出現託底的情況，好在牧馬人可以夠依靠不錯的離地間隙來保證良好的通過性。

原以為接下來的炮彈坑會讓牧馬人“難堪”，但它卻給我好好地上了一課。炮彈坑比較考驗車身的剛性和四驅系統，在通過的時候牧馬人憑藉較長的懸架行程，能夠保證車輪儘量不離開路面或者離開路面太久，再加上四驅系統的加持，車輛幾乎不會出現失去抓地力的情況，儘管出現了交叉軸的情況，也能較為輕鬆的帶你出坑。

牧馬人在經過駝峯路段時，可以憑藉34.8°的接近角輕鬆上至坡道。在上駝峯前需要調整好方向後緩慢踩下油門踏板保證車輛勻速前進，在上坡過程中依靠較強的動力表現基本不會出現動力不足的現象。你只需要線性的踩下油門踏板，控制車輛前進的速度即可完成爬坡動作。在下坡的過程中需要時刻控制剎車力度保持勻速前進，保證車輛行駛到坡底時不會出現託底的現象。

舒適性有所提升

全新的2.0T渦輪增壓發動機能夠提供更為充沛的動力，尤其是當轉速超過2000rpm後，會有比較明顯的加速感，給人一種輕快的感覺，這是此前3.6L、3.0L自然吸氣發動機所不具備的。8AT變速箱換擋邏輯清晰，總是能夠第一時間理解駕駛者的意圖，足以保證發動機的動力順暢的傳遞出來。

牧馬人使用非承載式車身結構，因此車輛重心較高，再加上轉向系統存在較大的曠量，因此高速行駛時則需要更多的修正方向，需要一定的時間去適應，相比於承載式車身結構的城市SUV來説駕駛起來並不輕鬆。

牧馬人另外一個進化在於首次在分時四驅系統的基礎上加入了4H AUTO智能四驅系統。這讓牧馬人在後驅、高速四驅和低速四驅之間做到了很好的補充。4H AUTO智能四驅系統下，車輛可實現100%後輪驅動與全時驅動無縫切換，應對綜合性氣候更為安全，也更為便利，即便是越野新手進行操作也不存在任何問題。

總結：在經過這幾天的體驗後，換裝全新動力總成的第四代牧馬人不僅延續了強悍的越野能力又提升了日常駕駛時的舒適性。並且不要被它粗獷的外表所迷惑，內飾的用料以及配置方面均有明顯的進步。總之，這一代的牧馬人可以説變得更加符合這個市場的需求了。如果你想買一台兼顧越野與舒適的SUV，牧馬人絕對是你的第一選擇。