沒有被收錄到展前的目錄裏是一種怎樣的體驗？這並不是車展主辦方或者是廠牌接洽人員的疏忽，在很多國際大型車展上，我們都看到過一線廠商安排一些特別產品進入到主展台上，但這些展車的大部分都是在展前就進行了大規模預熱，想一想，當一台車沒有被可以提到，同時也沒有進行預覽就突然出現在主展位會是個怎樣的效果。
Clubsport銘牌進入992世代保時捷911
在剛剛過去的2018年洛杉磯國際車展上，德國人就來了這一次這樣的“突然襲擊”。
保時捷將一台收藏的車型帶到了展台上，這台帶有“2”號賽車號碼的車型就是屬於992的一個分支，完成全新一代保時捷911的首演原本是斯圖加特跑車製造商最精彩的表演，但誰能夠料想到，基於新一代911打造的全新賽車已經誕生，而它就是帶有Clubsport銘牌的——保時捷911 GT2 RS Clubsport。
一直以來，大眾集團的最頂級性能型號上都使用着Clubsport，其也被稱為是賽道與公路性能結合的“神級”銘牌，而這一次911 GT2 RS終於也已迎來了這樣的賽道競賽版本，賽車發燒友們所熱衷的一切設計，以及我們無法想象到，也無法在任何性能公路版本上找到的特別處理與配件都在這台車型上一一呈現。
全寬體式套件造競賽版，弓形A4腰太完美
全寬體式擾流設計是必須的，但令我們意外的是，這些覆蓋到了車輛前唇、側裙以及尾翼的寬大套件並沒有出現在輪拱部分，整個車輛的輪拱保留了992上的標準設計，這裏只多出了一點冷卻散熱孔，保時捷的賽車工程師們並不希望寬體處理會影響車輛的空氣動力學結構。
而且這種有所保留的處理還帶來了額外的效果，從側前方觀察車輛的側身，由於更大的輪圈出現在了標準輪拱之下，而側邊門欄與擾流板又有所擴張，配合拉花的視覺瘦身效果，這反而為側門構成了更飽滿的弓形弧線，肌肉與A4腰在這裏得到完美展現。
圍繞710Ps的多核心技術，保時捷演漂移絕技
外觀上的強健體魄一直都不是保時捷的核心，一系列現代技術在核心繫統中的介入，是幫助相對來説，馬力並不算太高的911在同級別中享有操控與加速性能優勢的關鍵。
牽引與車身穩定控制系統，都在行車電腦與電子線控的協作之下完成，這將有效幫助中置後驅跑車在PDK動力傳動分配的配合下，找到最準確與合適的重心進行全稱駕駛，如果你認為這些輔助系統會束縛你的手腳，那麼，車內中控台上你可以完成一鍵關閉。
這次的3.8L雙渦輪增壓發動機擁有710Ps的最大功率，而這些馬力都將通過7速雙離合變速箱完成動力傳遞，當然，這些駕駛人通過方向盤後的換擋撥片便能夠輕鬆完成，胎面寬度達到310mm的後輪將會在最高檔位下完成紅線中的衝刺推動。
別忘了保時捷有一套獨特的技術來應對繞道而行。小申並沒有直接列舉英文的那些長線，PDK雙離合器和靈活的上下檔系統可以藉助後輪主動轉向技術和15英寸前6活塞/後4活塞制動卡鉗輕鬆完成所有快速轉彎。特別是超過30%的後輪制動力將讓911繼續在高速漂移釋放自己的一份禮物。 單座992挑戰極限輕量化，AMG還真不是一個級別 現在，992在進入到Clubsport級別後，其車身整備質量已經降低到了1,390kg，工程師們將一些額外的不必要輔助功能及相關配件從車內拆除，取而代之的是一個巨大的防滾架，而且駕駛人的身邊也被一些賽車安全配置所佔據，副駕駛座位已經消失。 想一想，斯圖加特能夠把車輛的輕量化做到多麼極致呢？方向盤、儀表盤等等常規基礎配件都更換為了碳纖維材料。 在保時捷公佈的計劃當中，我們將會看到一共200台992 GT2 RS Clubsport競賽版本車型，未來，這些車型將會通過保時捷官方車隊、私人車隊甚至私人車主，進入到一些國際頂級賽事以及俱樂部活動當中。 不過，這台車並不會被投放在紐博格林北環以及其它賽道的記錄挑戰項目當中，畢竟現在的GT2 RS已經足夠了，梅賽德斯-AMG車隊雖然接連在紐北寫下自己的名字，但是這些名字都還停留在旅行車、四門跑車這些競爭環境相對輕鬆的市場中。